[實用新型]天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機系統

有效

• 申請號: 201520606821.X
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN204851578U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 趙化芝;谷緒英
• 申請（專利權）人: 濟南格藍壓縮機有限公司
• 主分類號: F04B35/04
• 分類號: F04B35/04;F04B41/02;F04B39/06;F04B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車加行業的天然氣子站壓縮機。

背景技術

在天然氣汽車加氣行業，需要能提供清潔能源天然氣子站壓縮機。目前，國內天然氣子站壓縮機普遍存在槽車壓力低于6MPa時排氣量低，高壓罐壓力不能滿足大于20MPa，壓力低，氣量少，用戶不滿意的狀況時有發生。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機系統，在槽車壓力低于6MPa時，利用電動機的富裕下來的功率，并可通過PLC控制來改變電動機的轉速，來提高排氣量、滿足用戶的要求。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機系統，包括底座、回收罐、電機、壓縮機、進氣管路、一級排氣管路、二級進氣管路、二級排氣管路、冷卻器、分離器、回收管路、供氣管路。

所述電機、壓縮機、冷卻器、回收罐固定在底座上。電機為變頻雙速電機，電機連接壓縮機。

所述壓縮機包括一級氣缸和二級氣缸。所述冷卻器包括一級冷卻器和二級冷卻器。

槽車通過進氣管路連接一級氣缸，一級氣缸通過一級排氣管路連接一級冷卻器，一級冷卻器通過二級進氣管路連接二級氣缸，二級氣缸通過二級排氣管路連接二級冷卻器，二級冷卻器連接分離器，分離器通過供氣管路連接高壓儲罐和中壓儲罐。用槽車運來的CNG天然氣與進氣管路連接后，進入壓縮機的一級氣缸進行一級壓縮。壓縮后的氣體經一級排氣管路進入冷卻器進行冷卻，冷卻后通過二級進氣管路進入二級氣缸進行二級壓縮。二級壓縮后的氣體通過二級排氣管路進入冷卻器進行冷卻，冷卻后進入分離器進行油水分離和過濾。過濾后的氣體通過供氣管路分別輸入高壓儲罐和中壓儲罐。

所述回收罐通過回收管路連接進氣管路、一級排氣管路、二級進氣管路、二級排氣管路、壓縮機、分離器、冷卻器。當儲氣罐壓力達到設定值或進氣壓力≤3MPa時自動停機，停機前各管路、主機、分離器、冷卻器中高壓氣體通過回收管路回收到回收罐中儲存。

所述回收罐上設有安全閥。當二級排氣壓力≥26.5MPa、回收罐壓力≥6.4MPa時，安全閥打開泄壓，泄掉的氣體通過放空管路排出室外。

所述天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機系統包括排污管路，所述排污管路還連接分離器和回收罐。分離器、回收罐中分離出的油污，經排污管路排出到室外。

所述冷卻器通過水泵、冷卻水管路與壓縮機形成循環系統。冷卻水通過自閉循環水泵加壓，冷卻器風機冷卻，通過管路分別進入氣缸、填料、機體進行冷卻。

所述天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機系統包括潤滑站，潤滑站與壓縮機曲軸箱上設置的潤滑油電加熱器連接。潤滑油電加熱器安裝在曲軸箱上，拓展了壓縮機運行地域。

所述底座上設有分線箱。

所述底座上設有儀表盤。

本實用新型的壓縮機氣缸分兩級、為倒級差結構，平行于底座安裝在機身的兩側，為D型對稱平衡式；所述電動機帶動曲軸旋轉，由連桿將活塞變為直線運動，為往復活塞式壓縮機連接，一、二級氣缸之間的氣管路上分別設有第一級冷卻器、第二級冷卻器、保證二級排氣溫度不大于160℃,供氣溫度不大于45℃。進氣和出氣管路可分別設有油氣過濾分離器，保證氣體的質量。

本實用新型還可以設有自動啟停機、供氣壓力調節系統、安全保護系統和排污系統，自動啟動或停機、壓力調節、排污系統可采用PLC、兩位五通電磁閥、氣動球閥等完成。安全保護系統中，可每級設有安全閥，PLC保護排氣壓力、潤滑油壓力、潤滑油溫度、冷卻水壓力、電機功率。

本實用新型的壓縮機，主機活塞行程可以為95mm，曲軸轉速740r/min。外形尺寸是4800mm（長）×2250mm（寬）×1850mm（高）。

電機4采用YB3-315M-6-8變頻雙速電機，通過進氣壓力傳感器提供進氣壓力值，由PLC控制在加氣壓力≤5Mpa時，控制轉速實現由740r/min變為980r/min，供氣量平衡。