[實用新型]電傳飛控系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520601551.3
• 申請日: 2015-08-11
• 公開（公告）號: CN204965053U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田亮;王宜芳;王軍安;張新慧
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 北京航信高科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 賈萌

1.一種電傳飛控系統(tǒng)，應(yīng)用在飛行器上，其特征在于，包括：

第一飛行控制器，所述第一飛行控制器包括第一飛控計算機和第一作動器控制器，所述第一飛控計算機和所述第一作動器控制器集成在所述第一飛行控制器中；

第二飛行控制器，所述第二飛行控制器包括第二飛控計算機和第二作動器控制器，所述第二飛控計算機和所述第二作動器控制器集成在所述第二飛行控制器中；

其中，所述第一作動器控制器和所述第二作動器控制器的配置相同，所述第一飛控計算機和所述第二飛控計算機的配置相同。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電傳飛控系統(tǒng)還包括第三作動器控制器和第四作動器控制器，其中，所述第三作動器控制器和所述第四作動器控制器是所述電傳飛控系統(tǒng)中除了所述第一作動器控制器和所述第二作動器控制器之外的僅有的兩臺獨立的作動器控制器，并且，所述第三作動器控制器和所述第四作動器控制器的配置相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括僅四個單余度舵面位置傳感器，所述四個單余度舵面位置傳感器分別是左副翼位置傳感器、右副翼位置傳感器、左升降舵位置傳感器和右升降舵位置傳感器，所述四個單余度舵面位置傳感器分別與所述第一作動器控制器、所述第二作動器控制器、所述第三作動器控制器和所述第四作動器控制器連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述左副翼位置傳感器與所述第三作動器控制器連接；所述右副翼位置傳感器與所述第一作動器控制器連接；所述左升降舵位置傳感器與所述第二作動器控制器連接；所述右升降舵位置傳感器與所述第四作動器控制器連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第三作動器控制器分別與所述飛行器的左副翼外側(cè)作動器和左升降舵外側(cè)作動器連接，所述第一作動器控制器分別與所述飛行器的左副翼內(nèi)側(cè)作動器和左升降舵內(nèi)側(cè)作動器連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第四作動器控制器分別與所述飛行器的右副翼外側(cè)作動器和右升降舵外側(cè)作動器連接，所述第二作動器控制器分別與所述飛行器的右副翼內(nèi)側(cè)作動器和右升降舵內(nèi)側(cè)作動器連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括左內(nèi)側(cè)擾流板作動器和右內(nèi)側(cè)擾流板作動器，所述左內(nèi)側(cè)擾流板作動器和所述右內(nèi)側(cè)擾流板作動器與所述第三作動器控制器連接，并且，所述左內(nèi)側(cè)擾流板作動器和所述右內(nèi)側(cè)擾流板作動器僅受控于所述第三作動器控制器。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括左外側(cè)擾流板作動器和右外側(cè)擾流板作動器，所述左外側(cè)擾流板作動器和所述右外側(cè)擾流板作動器與所述第四作動器控制器連接，并且，所述左外側(cè)擾流板作動器和所述右外側(cè)擾流板作動器僅受控于所述第四作動器控制器。