[實用新型]一種改進結構的管夾

有效

• 申請號: 201520599189.0
• 申請日: 2015-08-05
• 公開（公告）號: CN204986024U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 岳濤;顏酉斌
• 申請（專利權）人: 蕪湖眾力部件有限公司
• 主分類號: F16L3/12
• 分類號: F16L3/12
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 范奇

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種將供油管道或者線束固定在汽車鈑金件上的改進結構的管夾。

背景技術

汽車內部布滿有各種管道和線束，為了保證汽車在形式過程中各種管道和線束能夠得到良好的固定，通常是通過管夾將管道或線束沿汽車車身的內鈑金件固定，因此汽車內鈑金件上往往會留有安裝管夾的管夾安裝孔。管夾安裝孔通常為圓形通孔，也有矩形孔。管夾有固定端和夾持端組成，固定端上設置有倒置的卡扣，用于放置管夾被輕易拔出。

圖7所示為一種老式管夾，該管夾采用非對稱結構的卡扣，在使用過程中，由于非對稱結構的卡扣受力不平均，會造成管夾在管夾安裝孔內發生扭轉，因此不能夠保證管夾的安裝角度。為了方便正常拆卸管夾，該管夾的卡扣末端的止檔面采用斜面設計，在遇到比較大的外拉力的作用時，拉力作用于卡扣末端的止檔面會使卡扣壓縮變形并最終從管夾安裝孔內脫離。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種改進結構的管夾，該管夾具有對稱的卡扣，保證了卡扣受力的平衡，車輛行駛過程中的顛簸不會造成管夾扭轉。另外，在固定端和夾持端之間設置了圓形擋塊，該圓形擋塊為薄壁的球面型結構，具有一定的彈性變形的特性。在管夾安裝到位時，鈑金件會擠壓該圓形擋塊使其變形，圓形擋塊緊壓鈑金件，使伸入到管夾安裝孔內的卡扣末端的止檔面頂緊鈑金件，進一步避免管夾在外力作用下發生扭轉的可能。

為解決上述問題，本實用新型提供以下技術方案：

一種改進結構的管夾，包括固定端和夾持端，所述固定端與夾持端之間設有圓形擋塊；所述圓形檔塊為薄壁的球面型擋塊；所述彈性擋塊的凹面一側朝向固定端；所述固定端對稱設置有兩個卡扣。

進一步地，所述夾持端的根部設有減重槽；所述夾持端的頂部設有夾頭。

進一步地，所述固定端設有支撐板；兩個所述卡扣對稱設與支撐板的兩側。

進一步地，所述卡扣的末端設有垂直于支撐板的止檔面；所述止檔面上設有鎖緊塊。

有益效果：本實用新型的一種改進結構的管夾，該管夾具有對稱的卡扣，保證了卡扣受力的平衡，車輛行駛過程中的顛簸不會造成管夾扭轉。另外，在固定端和夾持端之間設置了圓形擋塊，該圓形擋塊為薄壁的球面型結構，具有一定的彈性變形的特性。在管夾安裝到位時，鈑金件會擠壓該圓形擋塊使其變形，圓形擋塊緊壓鈑金件，使伸入到管夾安裝孔內的卡扣末端的止檔面頂緊鈑金件，進一步避免管夾在外力作用下發生扭轉的可能。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖一；

圖2為本實用新型的立體結構示意圖二；

圖3為本實用新型的主視圖；

圖4為圖3中A-A方向的剖視圖；

圖5為本使用新型的側視圖；

圖6為徒5中B-B方向的剖視圖；

圖7為老式管夾的立體結構示意圖；

附圖標記說明：固定端1，夾持端2，圓形擋塊3，夾頭4，減重槽5，支撐板6，卡扣7，止檔面8，鎖緊塊9。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和實施例，對本實用新型的具體實施例做進一步詳細描述：

參照圖1至圖6所示的一種改進結構的管夾，包括固定端和夾持端，所述固定端1與夾持端2之間設有圓形擋塊3；所述圓形檔塊3為薄壁的球面型擋塊；所述圓形擋塊3的凹面一側朝向固定端1；所述固定端1對稱設置有兩個卡扣7。

需要說明的是該管夾具有對稱的卡扣7，保證了卡扣7受力的平衡，車輛行駛過程中的顛簸不會造成管夾扭轉。另外，在固定端1和夾持端2之間設置了圓形擋塊3，該圓形擋塊3為薄壁的球面型結構，具有一定的彈性變形的特性。在管夾安裝到位時，鈑金件會擠壓該圓形擋塊3使其變形，圓形擋塊3緊壓鈑金件，使伸入到管夾安裝孔內的卡扣7末端的止檔面8頂緊鈑金件，進一步避免管夾在外力作用下發生扭轉的可能。

所述夾持端2的根部設有減重槽5；所述夾持端2的頂部設有夾頭4。

其中，減重槽5設置在夾持端2的根部，在不影響整體強度的前提下大大減少了材料的用量。

所述固定端設有支撐板6；兩個所述卡扣7對稱設與支撐板6的兩側。

所述卡扣7的末端設有垂直于支撐板6的止檔面8；所述止檔面8上設有鎖緊塊9。

需要強調的是，本實用新型中，止檔面8垂直于支撐板6。因此，在管夾安裝到位后，止擋面抵住鈑金件的內側，由于卡扣7的彈性力的作用，鎖緊塊9緊壓管夾安裝孔的邊緣，并提供足夠的摩擦力，使管夾不會輕易發生扭轉。同時在圓形擋塊3頂壓鈑金件外側使提供的壓緊力，進一步保證了管夾安裝的牢固性。