[實用新型]一種連接管并聯內插式諧振腔

有效

• 申請號: 201520598933.5
• 申請日: 2015-08-10
• 公開（公告）號: CN204783375U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 杜文
• 申請（專利權）人: 麥格納斯太爾汽車技術（上海）有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍;袁步蘭

[技術領域]

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體地說是一種連接管并聯內插式諧振腔。

[背景技術]

近年來，隨著科技進步和市場的變化，消費者對汽車性能的要求越來越高，消費者以往容易忽視的振動噪聲舒適性(NVH)等問題越來越受到大家的關注。而噪聲的組成部分有很多，其中進氣噪聲是不容忽視的一大組成部分。進氣系統的噪聲減弱一般是靠諧振腔和1/4波長管等來調節，但是考慮到機艙空間布置的局限性，很難在管路上布置較多的消聲元件。

[實用新型內容]

本實用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種連接管并聯內插式諧振腔，能夠有效的提高多個頻率點(段)的消聲量，從而有助于進氣多個頻率點噪聲峰值的減弱，實現了在有限的空間布置上滿足噪聲性能的要求。

為實現上述目的設計一種連接管并聯內插式諧振腔，包括內插連接管一2、內插連接管二3、諧振腔主體4和進氣管道1，所述內插連接管一2、內插連接管二3并聯設置在諧振腔主體4與進氣管道1之間，所述內插連接管一2、內插連接管二3的上端分別插入于諧振腔主體4內部，所述內插連接管一2的長度不同于內插連接管二3的長度，所述內插連接管一2的直徑不同于內插連接管二3的直徑。

所述內插連接管一2、內插連接管二3、諧振腔主體4、進氣管道1的形狀均為中空的圓柱體。

所述內插連接管一2插入諧振腔主體4內部的長度不同于內插連接管二3插入諧振腔主體4內部的長度。

所述諧振腔主體4與進氣管道1之間還設有內插連接管三，所述內插連接管一2、內插連接管二3、內插連接管三之間并聯設置，所述內插連接管三的上端插入于諧振腔主體4內部，所述內插連接管三的長度不同于內插連接管一2及內插連接管二3的長度，所述內插連接管三的直徑不同于內插連接管一2及內插連接管二3的直徑。

所述諧振腔主體4與進氣管道1之間還設有內插連接管四，所述內插連接管一2、內插連接管二3、內插連接管三、內插連接管四之間并聯設置，所述內插連接管四的上端插入于諧振腔主體4內部，所述內插連接管四的長度不同于內插連接管一2、內插連接管二3以及內插連接管三的長度，所述內插連接管四的直徑不同于內插連接管一2、內插連接管二3以及內插連接管三的直徑。

所述內插連接管三、內插連接管四的形狀均為中空的圓柱體。

本實用新型同現有技術相比，具有如下優點：

(1)本實用新型在并聯連接管的基礎上增加了內插管，即，將連接管插入于諧振腔主體內部，從而稱之為內插連接管，能夠有效的提高多個頻率點(段)的消聲量，從而有助于進氣多個頻率點噪聲峰值的減弱；

(2)該諧振腔為并聯式結構，該并聯式結構可以有效的提高所消頻率點(段)的消聲量；

(3)避免了在其它安裝位置外加多個1/4波長管，從而能夠在有限的空間布置上滿足噪聲性能的要求。

[附圖說明]

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的立體結構示意圖；

圖中：1、進氣管道2、內插連接管一3、內插連接管二4、諧振腔主體。

[具體實施方式]

下面結合附圖對本實用新型作以下進一步說明：

如附圖所示，本實用新型包括：內插連接管一2、內插連接管二3、諧振腔主體4和進氣管道1，內插連接管一2、內插連接管二3并聯設置在諧振腔主體4與進氣管道1之間，內插連接管一2、內插連接管二3的上端分別插入于諧振腔主體4內部，內插連接管一2的長度不同于內插連接管二3的長度，內插連接管一2的直徑不同于內插連接管二3的直徑；其中，內插連接管一2、內插連接管二3、諧振腔主體4、進氣管道1的形狀均為中空的圓柱體；內插連接管一2插入諧振腔主體4內部的長度不同于內插連接管二3插入諧振腔主體4內部的長度。

本實用新型中，內插連接管一2、內插連接管二3、諧振腔主體4、進氣管道1這四個部分都為圓形截面，需要注意的是，內插連接管一和內插連接管二的長度和直徑都不一樣，該長度和直徑可根據具體的問題點來特定設計。該諧振腔與進氣管道為一體式成型，該諧振腔主要用于多頻率點的消聲。其工作原理是：該諧振腔主要用于消除進氣噪聲，因為插入管的作用相當于1/4波長管，而且并聯式諧振腔將提高有效消聲量并加寬頻帶，所以在實際的進氣系統NVH性能開發中可以針對在多個頻率點出現進氣系統傳遞損失較小的情況。