[實(shí)用新型]一種用于液化天然氣汽車的天然氣溫度控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520595711.8
• 申請(qǐng)日: 2015-08-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204921192U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋建桐;呂江毅;劉敏杰;梁時(shí)光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京電子科技職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): F02M21/06
• 分類號(hào): F02M21/06
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液化天然氣汽車，尤其涉及一種用于液化天然氣汽車的天然氣溫度控制裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，各種代用燃料被應(yīng)用在汽車上，天然氣被認(rèn)為是一種很有潛力的代用燃料，近年來(lái)隨著液化天然氣的應(yīng)用，使天然氣汽車的續(xù)駛里程進(jìn)一步提高。在當(dāng)前的液化天然氣汽車中，液化天然氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒之前，都要經(jīng)過(guò)汽化器，在汽化器內(nèi)液化天然氣汽化為氣態(tài)，并吸收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中的熱量。在發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出較小時(shí)，天然氣消耗量較低，吸收冷卻液的熱量較少，同時(shí)汽化器中冷卻液的溫度較高，因此能夠保證氣態(tài)天然氣的溫度較高；但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大功率輸出時(shí)，消耗的天然氣較多，吸收冷卻液的熱量增加，汽化器中冷卻液的溫度降低，使得氣態(tài)天然氣的溫度降低。天然氣溫度過(guò)高，天然氣供給的質(zhì)量降低，導(dǎo)致小負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀，工作不穩(wěn)定；發(fā)動(dòng)機(jī)大功率輸出時(shí)，汽化器中冷卻液的溫度過(guò)低，導(dǎo)致汽化器結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)造成汽化器被凍裂，導(dǎo)致天然氣泄漏，最終導(dǎo)致天然氣汽車無(wú)法正常工作，甚至造成交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：傳統(tǒng)的液化天然氣汽車無(wú)法準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)從汽化器內(nèi)出來(lái)的氣態(tài)天然氣的溫度，天然氣的溫度容易出現(xiàn)過(guò)高或者過(guò)低的問(wèn)題，如果溫度過(guò)高則會(huì)造成天然氣供給的質(zhì)量降低，小負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀，工作不穩(wěn)定；過(guò)低則會(huì)出現(xiàn)汽化器結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)造成汽化器被凍裂，影響天然氣汽車的正常行駛。

為此需要提供一種能夠根據(jù)汽化器內(nèi)的溫度自動(dòng)對(duì)天然氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的溫度控制裝置，以便提高天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)的工作穩(wěn)定性，同時(shí)還可防止大負(fù)荷時(shí)汽化器結(jié)冰。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于液化天然氣汽車的天然氣溫度控制裝置，包括汽化器、控制器和天然氣管路，所述汽化器上連接有冷卻液入口管路和冷卻液出口管路，所述冷卻液入口管路上設(shè)有截止閥，所述截止閥與所述控制器電連接；所述冷卻液出口管路上設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器電連接；所述汽化器內(nèi)設(shè)置有第一天然氣管路，所述第一天然氣管路與設(shè)于汽化器外部的第二天然氣管路相連。

其中，所述控制器為單片機(jī)。

其中，述開(kāi)關(guān)閥為常開(kāi)型電磁閥。

其中，所述第一天然氣管路于所述汽化器內(nèi)繞設(shè)呈螺旋狀。

其中，所述汽化器內(nèi)還設(shè)有加熱器，所述加熱器與所述控制器電連接。

其中，所述加熱器為加熱盤(pán)或加熱絲。

其中，還包括報(bào)警機(jī)構(gòu)，所述報(bào)警機(jī)構(gòu)與所述控制器電連接。

其中，所述報(bào)警機(jī)構(gòu)為報(bào)警指示燈。

其中，所述報(bào)警機(jī)構(gòu)為蜂鳴器。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供了一種用于液化天然氣汽車的天然氣溫度控制裝置，包括汽化器、控制器和天然氣管路，其中天然氣管路穿過(guò)汽化器，第一天然氣管路內(nèi)的液態(tài)天然氣通過(guò)汽化器內(nèi)的冷卻液提供的熱量汽化成氣態(tài)，并通過(guò)冷卻液出口管路上的溫度傳感器檢測(cè)汽化器流出的冷卻液的溫度，來(lái)判斷汽化器內(nèi)的溫度，并將檢測(cè)到的溫度信息反饋至控制器，通過(guò)控制器來(lái)控制冷卻液入口管路上設(shè)置的開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)合，調(diào)節(jié)流入汽化器內(nèi)的冷卻液量，從而調(diào)節(jié)帶入汽化器內(nèi)的熱量，進(jìn)而調(diào)節(jié)汽化器內(nèi)的溫度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因汽化器內(nèi)溫度無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)而造成的液化天然氣溫度過(guò)高和過(guò)低的問(wèn)題；可避免因天然氣溫度過(guò)高導(dǎo)致天然氣供給的質(zhì)量降低，小負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀，工作不穩(wěn)定的問(wèn)題，及天然氣溫度過(guò)低導(dǎo)致的汽化器結(jié)冰甚至凍裂的問(wèn)題，保證了天然氣汽車行駛的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型上述和/或附加方面的優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中所述用于液化天然氣汽車的天然氣溫度控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中所述用于液化天然氣汽車的天然氣溫度控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

其中圖1和圖2中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

1、汽化器，11、加熱器，12、冷卻液入口管路，121、電磁閥，13、冷卻液出口管路，131、溫度傳感器，2、第一天然氣管路，3、控制器，4、報(bào)警機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式