[實(shí)用新型]高鐵數(shù)控輪對(duì)安裝自動(dòng)定位系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520594015.5
• 申請(qǐng)日: 2015-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN204870344U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 艾明軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南霸王龍力液壓機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60B29/00
• 分類號(hào): B60B29/00;B23P19/04;B23P19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速鐵路輪對(duì)組裝作業(yè)領(lǐng)域，特別涉及高鐵數(shù)控輪對(duì)安裝自動(dòng)定位系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)前，在高鐵輪對(duì)的組裝過程中，輪對(duì)的軸距定位和兩組輪對(duì)的輪距中心定位需要靠人力配合液壓千斤頂來操作完成，操作過程繁瑣，組裝效率低下，雖然也有輪對(duì)自動(dòng)定位系統(tǒng)，但設(shè)備比較復(fù)雜，調(diào)整需要反復(fù)多次才可實(shí)現(xiàn)，體積也比較大，給使用和維修帶來諸多不便，在當(dāng)今高鐵市場(chǎng)飛速發(fā)展的時(shí)期，急需解決組裝設(shè)備陳舊、自動(dòng)化程度低，效率低的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高、調(diào)整精度高的高鐵數(shù)控輪對(duì)安裝自動(dòng)定位系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所述技術(shù)方案如下：

高鐵數(shù)控輪對(duì)安裝自動(dòng)定位系統(tǒng)，包括V型升降架和升降平臺(tái)，所述的V型升降架連接第一渦輪箱，所述第一蝸輪箱的一側(cè)安裝兩個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)，所述的對(duì)中機(jī)構(gòu)連接調(diào)整手輪，所述的對(duì)中機(jī)構(gòu)一側(cè)安裝激光測(cè)距傳感器，所述V型升降架安裝在輪架臺(tái)面上，所述的輪架臺(tái)面的底面連接橫移伺服，所述的橫移伺服安裝在第一基座上，所述的輪架臺(tái)面的上方安裝軌道平臺(tái)，所述升降平臺(tái)的下方安裝第二蝸輪箱，所述的第二渦輪箱安裝在第二基座上。

所述的V型升降架兩端安裝有V型塊，所述的V型塊連接調(diào)整手輪。

所述的橫移伺服帶動(dòng)輪架臺(tái)面在水平方向運(yùn)動(dòng)。

所述的第一渦輪箱帶動(dòng)V型升降架在垂直方向運(yùn)動(dòng)。

所述的第二蝸輪箱帶動(dòng)升降平臺(tái)在水平方向和垂直方向運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比大大提高了生產(chǎn)組織的自動(dòng)化程度，工作效率明顯提高，精度高，調(diào)整一次到位，調(diào)整過程中保證輪對(duì)輪距軸線及軸距的精度，省去了反復(fù)調(diào)整的繁瑣工作。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1-3所示，高鐵數(shù)控輪對(duì)安裝自動(dòng)定位系統(tǒng)，包括V型升降架1和升降平臺(tái)2，所述的V型升降架1連接第一渦輪箱3，所述第一蝸輪箱3的一側(cè)安裝兩個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)4，所述的對(duì)中機(jī)構(gòu)4連接調(diào)整手輪5，所述的對(duì)中機(jī)構(gòu)4一側(cè)安裝激光測(cè)距傳感器6，所述V型升降架1安裝在輪架臺(tái)面7上，所述的輪架臺(tái)面7的底面連接橫移伺服8，所述的橫移伺服8安裝在第一基座9上，所述的輪架臺(tái)面7的上方安裝軌道平臺(tái)10，所述升降平臺(tái)2的下方安裝第二蝸輪箱11，所述的第二渦輪箱11安裝在第二基座12上。

所述的V型升降架1兩端安裝有V型塊，所述的V型塊連接調(diào)整手輪5。

所述的橫移伺服8帶動(dòng)輪架臺(tái)面7在水平方向運(yùn)動(dòng)。

所述的第一渦輪箱3帶動(dòng)V型升降架1在垂直方向運(yùn)動(dòng)。

所述的第二蝸輪箱11帶動(dòng)升降平臺(tái)2在水平方向和垂直方向運(yùn)動(dòng)。

工作時(shí)，將輪對(duì)運(yùn)行至升降平臺(tái)2，第二渦輪箱11起動(dòng)，將升降平臺(tái)2與軌道平臺(tái)10對(duì)接，然后將兩組輪對(duì)分別推至兩個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)4位置，推進(jìn)過程中，兩輪對(duì)經(jīng)過激光測(cè)距傳感器6，分別測(cè)得兩輪對(duì)的輪距ι精確尺寸，再起動(dòng)第一渦輪箱3，V型升降架1升起，靠軸距L調(diào)整手輪5調(diào)整V型塊到要求的軸距L，然后起動(dòng)對(duì)中機(jī)構(gòu)4，根據(jù)激光測(cè)距傳感器6測(cè)得的數(shù)據(jù)分別調(diào)整兩對(duì)對(duì)中機(jī)構(gòu)4的頂推行程，保證兩輪對(duì)的輪距ι中心精度要求，將V型升降架1降落至輪對(duì)接觸軌道平臺(tái)10后，V型塊保持高度不變，以保證軸距L的精度要求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。