[實用新型]LED車燈

有效

• 申請號: 201520592330.4
• 申請日: 2015-08-07
• 公開（公告）號: CN204829639U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 潘殿波
• 申請（專利權）人: 潘殿波
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V29/51;F21V29/67;F21V29/76;F21V23/06;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

技術領域

本實用新型涉及燈具和汽車制造領域，具體地說是涉及一種LED車燈。

背景技術

LED（LightEmittingDiode)以其體積小，壽命長、能耗低、耐振動、啟動時間快以及環保等優勢，已經成為新一代的汽車光源技術的首選。

對于應用于汽車的LED燈來說，其需要具備大功率，正常工作溫度一般在-40℃至125℃之間。當LED芯片處于高溫時發光效率就會衰減甚至損壞，因此LED車燈的散熱問題是其應用過程中非常棘手的一個問題。

為了克服現有的LED車燈存在的問題，現有技術中出現了采用加裝散熱片的方式來分散LED芯片產生的熱量的方法，雖然這種方法在一定程度上能夠緩解上述問題，但是其散熱效率仍有待進一步提高。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種散熱性能良好的LED車燈。

為了完成本實用新型的發明目的，本實用新型提供的LED車燈包括基板，LED芯片設置在基板上；LED車燈還包括熱管和散熱器，基板與熱管連接，熱管的至少一部分設置在散熱器內。

由上述方案可見，熱管對于LED芯片的產生的熱量能夠迅速擴散，再加上散熱器的散熱作用，從而能夠很好地把LED芯片的溫度控制在正常的范圍以下，避免了LED芯片由于散熱緩慢而導致工作效率降低的問題，并且相應延長了LED車燈的使用壽命期限。

一個優選的方案是，熱管的上段部分為平板狀，熱管的下段部分為柱體；基板與上段部分連接，熱管的下段部分的至少一部分設置在散熱器內；熱管設置在封裝柱內，封裝柱的第一端具有凹陷部，LED芯片位于凹陷部的底面。

由上述方案可見，LED車燈的結構合理，方便LED芯片的散熱。

進一步優選的方案是，凹陷部為兩個，且對稱地布置在封裝柱的徑向兩側。

一個優選的方案是，封裝柱包括第一外殼、第二外殼和封閉帽,第一外殼、第二外殼和封閉帽把熱管包裹并形成殼體，基板設置在殼體與熱管之間。

由上述方案可見，配合方式緊固合理，有利于部件之間的相互固定。

一個優選的方案是，封裝柱上還設置有卡環，散熱器包括外殼和內部的散熱鰭片。

一個優選的方案是，基板為銅制基板或鋁制基板。

一個優選的方案是，LED車燈還包括電源引線，散熱器具有容納槽；電源引線的第一端設置在容納槽內，且電源引線的第一端與LED芯片電連接，電源引線的第二端具有電觸點。

由上述方案可見，結構合理安全，LED車燈安裝時，方便汽車上的電源與LED車燈的連接。

一個優選的方案是，散熱器上設置有風扇。

由上述方案可見，進一步加強散熱過程。

一個優選的方案是，基板通過導熱膠粘接在熱管的表面上。

附圖說明

圖1是本實用新型LED車燈實施例的結構圖。

圖2是本實用新型LED車燈實施例的左視圖。

圖3是本實用新型LED車燈實施例的結構分解圖。

圖4是本實用新型LED車燈實施例的封裝柱、熱管、LED芯片和基板配合關系的結構圖。

圖5是本實用新型LED車燈實施例的散熱器的結構圖。

圖6是本實用新型LED車燈實施例的散熱器從另一視角的結構圖。

圖7是本實用新型LED車燈實施例的電源引線的結構圖。

圖8是本實用新型LED車燈實施例的電源引線從另一視角的結構圖。

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實施例的LED車燈包括LED芯片10、基板20、封裝柱30、熱管33、散熱器40、電源引線50和卡環60。

封裝柱30包括第一外殼31、第二外殼32和封閉帽37，第一外殼31和第二外殼32具有凹陷部34，且對稱地徑向布置在封裝柱30的兩側。熱管33被抽成負壓狀態，充入適當的液體，這種液體沸點低，容易揮發，從而達到迅速導熱的作用。熱管33的上段部分為平板狀，熱管的下段部分為柱體。基板20與上段部分連接，熱管33的下段部分的至少一部分設置在散熱器40內。LED芯片10固接在基板20上，基板20可以是銅制基板或鋁制基板，基板20被第一外殼31和第二外殼32夾持在封裝柱30內部，具體來說，第一外殼31、第二外殼32和封閉帽37圍繞熱管33形成殼體，基板20設置在殼體和熱管33之間，LED芯片10位于凹陷部34的底面，這樣LED芯片10能夠裸露在外面。并且，基板20通過導熱膠固定在內管33的表面上。