[實用新型]用于傳動的弧形連桿

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520590032.1
• 申請日: 2015-08-07
• 公開（公告）號: CN205189562U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊浩
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢澳特瑪車橋孝感有限公司
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 李曉林

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種應(yīng)用到賽車車門上的用于傳動的弧形連桿。

背景技術(shù)

賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。

在賽車運動中，除了對車輛的地盤，動力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)具有嚴(yán)格的規(guī)定之外，對車輛車門的結(jié)構(gòu)也具有嚴(yán)格的要求。目前的車輛車門，一般采用連桿支撐結(jié)構(gòu)，在實際使用過程中，賽車在劇烈的運動和振動過程中，連桿的鉸接部位容易發(fā)生微小變形，影響連桿的正常轉(zhuǎn)動工作，如果遇到緊急情況，有可能車門無法打開，造成人員事故。

因此需要設(shè)計一種新的車門連接裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的轉(zhuǎn)動性能，擺動更加流暢，防止卡死，提高車門的安全系數(shù)，降低人員事故發(fā)生率的賽車車門擺桿。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

用于傳動的弧形連桿，包括有連桿本體，連桿本體鉸接在支座軸上，其特征在于，所述的連桿本體為向上突起的弧形結(jié)構(gòu)；連桿本體中間設(shè)置有一個內(nèi)部為臺階狀的安裝孔，安裝孔為盲孔，安裝孔中安裝有第一滾珠軸承，通過第一滾珠軸承與支座軸連接；連桿本體左側(cè)還設(shè)置有一個與連桿平面垂直的凸軸，凸軸上套有第二滾珠軸承。

在上述方案中，所述的第一滾珠軸承與安裝孔之間為過盈配合，形成緊固結(jié)構(gòu)，滾珠軸承的外圈固定，內(nèi)圈可轉(zhuǎn)動。

在上述方案中，所述的第二滾珠軸承的內(nèi)圈固定，外圈可轉(zhuǎn)動。

在上述方案中，所述的連桿本體突起弧形的最高點處，還設(shè)置有一個限位孔，可插入銷釘將連桿本體限位，防止擺動。

本實用新型的原理在于：利用滾珠軸承與軸之間的配合連接，代替鉸接，能夠起到更好的轉(zhuǎn)動副作用。

本實用新型的技術(shù)優(yōu)勢在于：

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的轉(zhuǎn)動性能，擺動更加流暢，能夠防止卡死，提高車門的安全系數(shù)，降低人員事故發(fā)生率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例連桿本體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1連桿本體、2安裝孔、3限位孔、4凸軸。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式，對本實用新型作進一步的說明：

如圖1所示用于傳動的弧形連桿，包括有連桿本體1，連桿本體1鉸接在支座軸上，所述的連桿本體1為向上突起的弧形結(jié)構(gòu)；連桿本體1中間設(shè)置有一個內(nèi)部為臺階狀的安裝孔2，安裝孔2為盲孔，安裝孔2中安裝有第一滾珠軸承，通過第一滾珠軸承與支座軸接；連桿本體1左側(cè)還設(shè)置有一個與連桿平面垂直的凸軸4，凸軸4上套有第二滾珠軸承。

在本實施例中，所述的第一滾珠軸承與安裝孔2之間為過盈配合，形成緊固結(jié)構(gòu)，滾珠軸承的外圈固定，內(nèi)圈可轉(zhuǎn)動。

在本實施例中，所述的第二滾珠軸承的內(nèi)圈固定，外圈可轉(zhuǎn)動。

在本實施例中，所述的連桿本體1突起弧形的最高點處，還設(shè)置有一個限位孔3，可插入銷釘將連桿本體1限位，防止擺動。

以上說明僅為本實用新型的應(yīng)用實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護范圍。