[實(shí)用新型]組合式吊架梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520586412.8
• 申請(qǐng)日: 2015-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN204917640U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林民育;蔡連財(cái);林振生;彭長福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)廣遠(yuǎn)海運(yùn)服務(wù)有限公司;廣州華獅海洋工程有限公司
• 主分類號(hào): B66C1/22
• 分類號(hào): B66C1/22
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及港口航運(yùn)和船舶海工裝備制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種組合式吊架梁。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)吊梁通常梁體是單梁結(jié)構(gòu)，并固定設(shè)置有多個(gè)懸掛繩索的吊耳或吊桿，能滿足不同跨距的貨物起吊；又或者吊梁本身為伸縮式的吊梁且梁體依然是單梁結(jié)構(gòu)，以便滿足不同跨距的貨物起吊。但是，這些吊梁只能滿足單向跨距的要求，即縱向跨距或者橫向跨距。為了保證吊梁的強(qiáng)度和起吊安全要求，這兩種吊梁需要較大的橫截面，自身體積較大從而重量也隨之增大，造成吊機(jī)的負(fù)荷重量也隨之增大，且遇到貨物體積較大時(shí)難以滿足要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠滿足不同起吊要求的組合式吊架梁。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

組合式吊架梁，包括沿縱向布置的主梁架，所述主梁架的兩端分別可拆裝的接有副梁，所述副梁沿橫向布置，所述副梁位于主梁架上端從而被主梁架承托，所述副梁上設(shè)置有起吊裝置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述副梁有兩根，兩根副梁以主梁架的中心對(duì)稱布置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主梁架包括沿縱向相對(duì)布置的兩根縱梁、連接兩縱梁的若干平行布置的橫梁。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁上接有橫梁端肘板，所述橫梁端肘板連接縱梁。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述縱梁為工字梁，沿所述縱梁的長度方向間隔的設(shè)有抗扭筋板。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁上接有梁架吊耳。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述副梁包括沿橫向布置的梁體、安裝在梁體底端的底座板，所述底座板通過螺栓可拆裝的連接主梁架。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述起吊裝置包括連接于梁體上端的上吊耳，以及連接在梁體下端的下吊耳。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述梁體內(nèi)設(shè)置有梁內(nèi)加強(qiáng)筋板。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上吊耳上接有上吊耳固定肘板，所述上吊耳固定肘板連接梁體。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)有一套主梁架及兩套副梁，副梁在與主梁架可拆裝的連接，當(dāng)起吊跨距小的貨物時(shí)可拆卸單獨(dú)使用副梁或主梁架，當(dāng)遇到縱向跨距和橫向跨距都比較大的時(shí)候（如起吊機(jī)車），副梁與主梁架進(jìn)行組裝，形成滿足縱、橫跨距都比較大的貨物起吊需求，且起重量也隨之增大，因此該吊梁架具有一梁多用的特點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的正視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的側(cè)視圖；

圖4是圖1的主梁架正視圖；

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是圖5的A-A剖視圖；

圖7是圖5的B-B剖視圖；

圖8是圖1的副梁正視圖；

圖9是圖8的俯視圖；

圖10是圖8的側(cè)視圖；

圖11是圖8的C-C剖視圖；

圖12是圖9的D-D剖視圖；

圖13是圖9的E-E剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示的組合式吊架梁，包括沿縱向布置的主梁架1，主梁架1的兩端分別可拆裝的安裝有副梁2，兩副梁2沿橫向布置并相互平行。主梁架1縱向長度較長，構(gòu)成平面鋼架結(jié)構(gòu)；副梁2的橫向長度較短，為單梁結(jié)構(gòu)。主梁架1和副梁2在材料上采用了超高強(qiáng)度船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼，從而得到自重輕而承載力強(qiáng)優(yōu)越特性。副梁2安裝于主梁架1的上端面，從而被主梁架1承托，副梁2上設(shè)置有起吊裝置。

當(dāng)起吊跨距小的貨物時(shí)可拆卸主梁架1或副梁2單獨(dú)使用起吊；當(dāng)遇到縱向跨距和橫向跨距都比較大的時(shí)候如起吊機(jī)車，副梁2與主梁架1進(jìn)行組裝，形成滿足縱、橫跨距都比較大的貨物起吊需求，且起重量也隨之增大，因此該吊梁架具有一梁多用的特點(diǎn)。

在本實(shí)施例中，副梁2有兩根，兩根副梁2以主梁架1的中心對(duì)稱布置在左、右兩端。

優(yōu)選的，如圖4至圖7所示，主梁架1包括沿縱向相對(duì)布置的兩根縱梁3以及連接兩縱梁3的七根平行布置的橫梁6，縱梁3與橫梁6均為工字梁。

每段橫梁6上接有橫梁端肘板7，橫梁端肘板7連接縱梁3，用于加強(qiáng)橫梁6及縱梁3的強(qiáng)度。

考慮到縱梁3抗扭，優(yōu)選的，沿縱梁3的長度方向間隔的設(shè)有抗扭筋板4，所述的抗扭筋板4在縱梁3的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均有設(shè)置。考慮到吊架梁閑置時(shí)的放置，在縱梁3底端焊接有三塊墊板5，其中兩塊位于縱梁3中間，另外兩塊在兩端。