[實(shí)用新型]一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)散熱器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520586075.2
• 申請(qǐng)日: 2015-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN204877637U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧玲;譚淮旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/18
• 分類號(hào): F01P3/18;F01P11/10;F01P5/02
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)，特別的涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)散熱器。

背景技術(shù)

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)一般需要設(shè)置水冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻,水冷系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道等組成。其中散熱器主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)循環(huán)水的冷卻。現(xiàn)有最常見的散熱器,其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括水平相對(duì)且豎向設(shè)置的進(jìn)水水箱1和出水水箱2,以及水平并列排布并連通進(jìn)水水箱1和出水水箱2之間的扁管3,進(jìn)水水箱1、出水水箱2和扁管3整體構(gòu)成矩形體結(jié)構(gòu)的散熱器主體，散熱器主體前側(cè)表面貼合設(shè)置有起保護(hù)作用的網(wǎng)罩，后側(cè)表面上并列設(shè)置有兩個(gè)吸風(fēng)風(fēng)機(jī)5；所述出水水箱2還通過管道外接有一個(gè)貯備水箱6。

這種現(xiàn)有的散熱器結(jié)構(gòu)，存在以下缺陷：其散熱效果較差，故需要兩個(gè)吸風(fēng)風(fēng)機(jī)提高風(fēng)力，增大了設(shè)備成本且造成散熱器體積較大，占據(jù)空間較多，貯備水箱需要外接且高出散熱器安裝設(shè)置，不利于整車安裝。現(xiàn)有的散熱器網(wǎng)罩一般采用帶圓形通孔的鍍鉻鐵制網(wǎng)罩，存在制作工藝復(fù)雜，成本較高，美觀性差等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：怎樣提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效果好，構(gòu)件數(shù)量少，體積小巧緊湊，利于安裝，成本低廉的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)散熱器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)散熱器，包括水平相對(duì)且豎向設(shè)置的進(jìn)水水箱和出水水箱,以及水平并列排布并連通進(jìn)水水箱和出水水箱之間的若干扁管,進(jìn)水水箱、出水水箱和扁管整體構(gòu)成矩形體結(jié)構(gòu)的散熱器主體，散熱器主體前側(cè)表面設(shè)置有起保護(hù)作用的網(wǎng)罩，后側(cè)表面上設(shè)置有吸風(fēng)風(fēng)機(jī)；所述出水水箱還通過管道連接有一個(gè)貯備水箱；其特征在于，所述吸風(fēng)風(fēng)機(jī)為一個(gè)且安裝固定在散熱器主體后側(cè)表面一側(cè)，所述貯備水箱并列固定在散熱器主體后側(cè)表面另一側(cè)；所述扁管之間的間隙內(nèi)斜向固定連接設(shè)置有若干首尾相連呈連續(xù)的倒Z形排列的鋁箔，鋁箔整體沿前后方向設(shè)置且上下兩側(cè)固定連接在對(duì)應(yīng)的扁管上。

這樣，通過對(duì)扁管之間鋁箔的改進(jìn)，極大地提高了其散熱面積，提高了其散熱效果，使得只需要一個(gè)吸風(fēng)風(fēng)機(jī)即可滿足風(fēng)流量對(duì)散熱的需求，減少了構(gòu)件數(shù)量，且使得貯備水箱可以和吸風(fēng)風(fēng)機(jī)一起并列固定到散熱器主體上，極大地減小了散熱器體積，提高了設(shè)備整體性，方便安裝，降低了成本。

作為優(yōu)化，所述鋁箔上并列設(shè)置有若干導(dǎo)風(fēng)通孔。這樣，導(dǎo)風(fēng)通孔的設(shè)置進(jìn)一步提高了其散熱面積，同時(shí)導(dǎo)風(fēng)通孔的存在可以起到對(duì)風(fēng)流的引導(dǎo)效果，進(jìn)一步提高散熱效果。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)風(fēng)通孔為整體沿豎向設(shè)置的長(zhǎng)條形孔，且鋁箔前半部和后半部的導(dǎo)風(fēng)通孔各自整體沿前后方向傾斜排列呈八字形。

這樣，當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，不管往哪個(gè)方向轉(zhuǎn)彎，都能夠更好地引導(dǎo)風(fēng)流更加規(guī)律地通過導(dǎo)風(fēng)通孔以帶走熱量，避免擾流旋流的產(chǎn)生，提高風(fēng)流速度，最大程度提高散熱效果。

作為優(yōu)化，每個(gè)導(dǎo)風(fēng)通孔靠前一端的后側(cè)邊上均沿導(dǎo)風(fēng)通孔傾斜方向向外凸起形成有導(dǎo)風(fēng)突塊。

這樣，導(dǎo)風(fēng)突塊的設(shè)置，使得摩托車行駛未轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可以更好地引導(dǎo)風(fēng)流規(guī)律地通過導(dǎo)風(fēng)通孔以帶走熱量，同時(shí)結(jié)合著鋁箔前半部和后半部的導(dǎo)風(fēng)通孔傾斜方向沿前后相反的結(jié)構(gòu)；能夠使得前方來風(fēng)由導(dǎo)風(fēng)突塊引導(dǎo)進(jìn)入并通過鋁箔前半部的導(dǎo)風(fēng)通孔后撞擊到扁管內(nèi)壁上反彈改變方向后進(jìn)入到鋁箔后半部的導(dǎo)風(fēng)通孔內(nèi)流出，提高風(fēng)流在導(dǎo)風(fēng)通孔內(nèi)的流動(dòng)性，極大地提高了散熱效果。進(jìn)一步地所述鋁箔前半部和后半部的導(dǎo)風(fēng)通孔均沿前后方向傾斜45度設(shè)置，使得導(dǎo)風(fēng)通孔內(nèi)風(fēng)流的流動(dòng)性能最佳，所述散熱效果能夠達(dá)到最佳。

作為優(yōu)化，所述網(wǎng)罩上均布排列有蜂窩狀通孔且間隔設(shè)置在散熱器主體前方，網(wǎng)罩采用PP材料制得。

這樣，網(wǎng)罩采用PP材料的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，相對(duì)于現(xiàn)有散熱器鍍鉻鐵制網(wǎng)罩結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了制備工藝，降低了生產(chǎn)成本，且使得散熱器外觀更加美觀。同時(shí)，網(wǎng)罩為蜂窩狀且和散熱器主體間隔設(shè)置，能夠提高其通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)效果，極地地提高了散熱性能。

作為優(yōu)化，所述吸風(fēng)風(fēng)機(jī)上設(shè)置有溫度感應(yīng)器，所述溫度感應(yīng)器和吸風(fēng)風(fēng)扇的開關(guān)模塊相連并構(gòu)成自動(dòng)溫控開關(guān)。這樣，方便實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的自動(dòng)控制。

綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效果好，構(gòu)件數(shù)量少，體積小巧緊湊，利于安裝，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)所述現(xiàn)有的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)散熱器從后視方向的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型最優(yōu)實(shí)施方式從前方正視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的后視圖。