[實用新型]汽車減震器的車橋安裝支架總成

有效

• 申請號: 201520584855.3
• 申請日: 2015-08-06
• 公開（公告）號: CN204821015U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 吳任賢
• 申請（專利權）人: 寧波市百孚車業有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 周豪靖

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震器的部件，特別是一種汽車減震器的車橋安裝支架總成。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

現有的雙向作用筒式減震器總成，其結構一般由導向器油封分總成、活塞桿分總成、貯油筒分總成、活塞分總成、壓縮閥分總成、支架分總成以及吊環緩沖塊等組成。上述的支架分總成包括了車身安裝支架與車橋安裝支架。

現有技術中汽車減震器上的車橋安裝支架整體呈U形結構，其套接在貯油筒外，并進行焊接固定，在其開口的兩側側壁上設有對應的安裝孔，以方便通過緊固螺栓與汽車車橋固定。汽車減震器與汽車懸架系統兩者之間通過車橋安裝支架固定，該固定處需要相對較大的承載強度，以滿足汽車的安裝結構穩定性要求。但是，考慮到上述的車橋安裝支架為薄壁金屬沖壓件。因此，其安裝孔位置的安裝強度相對較差，從而會影響汽車減震器與汽車懸架系統兩者之間整體的安裝穩定性。

因此，申請人認為有必要對上述的汽車減震器的車橋安裝支架總成作進一步的結構改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種汽車減震器的車橋安裝支架總成。該車橋安裝支架上用于與汽車懸架系統連接的安裝孔位置的安裝強度相對較大。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種汽車減震器的車橋安裝支架總成，包括支架體，支架體上設有安裝孔，在安裝孔內軸向貫穿有筒體，且該筒體與安裝孔壁相固定，在筒體上設有軸向貫穿筒體的安裝通孔，在至少位于安裝孔一側的筒體外表面與支架體外表面之間增設有加強筋板。

上述中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架總成，其結構中在支架體的安裝孔內固定安裝有與其軸方向平行的筒體，在筒體上開設軸向安裝通孔。當汽車減震器通過上述結構的車橋安裝支架安裝至汽車懸架系統上時，緊固螺栓貫穿筒體，兩者的旋緊接觸面接相比較現有技術中的緊固螺栓貫穿安裝孔有明顯增大，提升緊固螺栓的鎖緊力。同時，由于在至少位于安裝孔一側的筒體外表面與支架體外表面之間增設有加強筋板，因此筒體與支架體兩者之間的結構穩定性也相對較高。

作為進一步的技術優選，上述的安裝通孔為腰形孔。

上述進一步技術優選方案中的安裝通孔設置成腰形孔，該腰形孔能夠補充車橋安裝支架的安裝結構誤差。

本實用新型得到的一種汽車減震器的車橋安裝支架總成，其在具體使用時，能夠有效地提升汽車減震器在汽車懸架系統上的安裝結構強度，提高兩者之間的結構穩定性。

附圖說明

圖1是實施例1所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架總成的正面結構示意圖；

圖2是實施例1所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架總成的側面結構示意圖；

圖3是實施例2所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架總成的正面結構示意圖。

圖中：支架體1、安裝孔2、筒體3、安裝通孔4、加強筋板5。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例1：

如圖1和圖2所示，本實施例中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架總成，包括支架體1，支架體1上設有安裝孔2，在安裝孔2內軸向貫穿有筒體3，且該筒體3與安裝孔2壁相固定，在筒體3上設有軸向貫穿筒體3的安裝通孔4，在位于安裝孔2一側的筒體3外表面與支架體1外表面之間增設有加強筋板5。

上述中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架總成，其結構中在支架體1的安裝孔2內固定安裝有與其軸方向平行的筒體3，在筒體3上開設軸向安裝通孔4。當汽車減震器通過上述結構的車橋安裝支架安裝至汽車懸架系統上時，緊固螺栓貫穿筒體3，兩者的旋緊接觸面接相比較現有技術中的緊固螺栓貫穿安裝孔2有明顯增大，提升緊固螺栓的鎖緊力。同時，由于在至少位于安裝孔2一側的筒體3外表面與支架體1外表面之間增設有加強筋板5，因此筒體3與支架體1兩者之間的結構穩定性也相對較高。

實施例2：

本實施例中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架總成，其大體結構與實施例1相一致，如圖3所示，但是，本實施例中所述的安裝通孔4為腰形孔。該腰形孔能夠補充車橋安裝支架的安裝結構誤差。