[實(shí)用新型]一種四柱舉升機(jī)兩截上車引導(dǎo)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520580207.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-04
• 公開（公告）號(hào): CN204873722U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高昌平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州高昌液壓機(jī)電技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B66F7/28
• 分類號(hào): B66F7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于四柱舉升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種四柱舉升機(jī)兩截上車引導(dǎo)裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有超薄剪式舉升機(jī)其上車引導(dǎo)裝置一般是整體單截式的，其不足之處是上車過程中，坡度不變，車體連續(xù)上升，車型底盤低的在上四柱舉升機(jī)時(shí)底盤有刮傷情況出現(xiàn)，這樣上車引導(dǎo)導(dǎo)裝置就要加長來滿足底盤低的車型，導(dǎo)致單截引導(dǎo)裝置整體長度較長，在長期使用過程中由于受力中間部分容易凹陷，影響上車引導(dǎo)裝置的實(shí)際使用效果和使用壽命，材料多造價(jià)成本就高，外形比例不美觀。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種四柱舉升機(jī)兩截上車引導(dǎo)裝置，對(duì)常見的單截上車引導(dǎo)裝置進(jìn)行改進(jìn)，新型兩截上車引導(dǎo)裝置，三次坡結(jié)構(gòu)滿足了市場上最低底盤車型上四柱舉升機(jī)時(shí)不會(huì)有刮傷情況，防磨塊的增加，延長了上車引導(dǎo)裝置整體的使用壽命，縮短了上車引導(dǎo)裝置的長度，降低了制造成本。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型之目的，采用了以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：本實(shí)用新型由一級(jí)滾輪、一級(jí)上車板組件、防磨塊、銷軸、二級(jí)滾輪、二級(jí)上車板組件、滾輪軸組成,其特征在于：所述一級(jí)滾輪安裝在滾輪軸兩端，滾輪軸組焊在一級(jí)上車板組件前端，其一級(jí)上車板組件是雙斜坡結(jié)構(gòu)，前段設(shè)有較后段大的斜坡，后端上設(shè)有圓型軸套，一級(jí)上車板組件后端與二級(jí)上車板組件之間通過銷軸連接，其二級(jí)上車板組件前端上設(shè)有防磨塊安裝座和圓型軸套，二級(jí)上車板組件后端設(shè)有圓型軸套與四柱舉升機(jī)梁連接，二級(jí)上車板組件前端兩側(cè)設(shè)有二級(jí)滾輪的安裝軸，防磨塊安裝二級(jí)上車板組件前端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：上車的過程中，一級(jí)上車板組件的雙斜坡結(jié)構(gòu)使車前輪在經(jīng)過一級(jí)上車板組件得到兩次上升高度，車前輪經(jīng)過二級(jí)上車板組件得到第三次上升高度，車前輪到達(dá)四柱舉升機(jī)臺(tái)面車后輪同樣快速的上升高度三次，三次坡結(jié)構(gòu)能使市場上最低底盤車型上四柱舉升機(jī)時(shí)不會(huì)有刮傷情況出現(xiàn)，防磨塊的增加，延長了上車引導(dǎo)裝置整體的使用壽命。

附圖說明

圖1為安裝有本實(shí)用新型兩截上車引導(dǎo)裝置的四柱舉升機(jī)外形圖。

圖2為四柱舉升機(jī)兩截上車引導(dǎo)裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖3為四柱舉升機(jī)兩截上車引導(dǎo)裝置爆炸圖。

1：一級(jí)滾輪；2：一級(jí)上車板組件；3：防磨塊；4：銷軸；5：二級(jí)滾輪；6：二級(jí)上車板組件；7：滾輪軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參照附圖，本實(shí)用新型公開的一種四柱舉升機(jī)兩截上車引導(dǎo)裝置，包括一級(jí)滾輪1、一級(jí)上車板組件2、防磨塊3、銷軸4、二級(jí)滾輪5、二級(jí)上車板組件6、滾輪軸7,其特征在于：所述一級(jí)滾輪1安裝在滾輪軸7兩端，滾輪軸7組焊在一級(jí)上車板組件2前端，其一級(jí)上車板組件2是雙斜坡結(jié)構(gòu)，前段設(shè)有較后段大的斜坡，后端上設(shè)有圓型軸套，一級(jí)上車板組件2后端與二級(jí)上車板組件6之間通過銷軸4連接，其二級(jí)上車板組件6前端上設(shè)有防磨塊3安裝座和圓型軸套，二級(jí)上車板組件6后端設(shè)有圓型軸套與四柱舉升機(jī)梁連接，二級(jí)上車板組件6前端兩側(cè)設(shè)有二級(jí)滾輪5的安裝軸，防磨塊3安裝二級(jí)上車板組件6前端。

上述本實(shí)用新型四柱舉升機(jī)兩截上車引導(dǎo)裝置，將單截上車板改為兩截，即一級(jí)上車板組件和二級(jí)上車板組件，一級(jí)上車板組件的雙斜坡結(jié)構(gòu)使車前輪在經(jīng)過一級(jí)上車板組件得到兩次上升高度，車前輪經(jīng)過二級(jí)上車板組件得到第三次上升高度，車前輪到達(dá)四柱舉升機(jī)臺(tái)面車后輪同樣快速的上升高度三次，三次坡結(jié)構(gòu)能使市場上最低底盤車型上四柱舉升機(jī)時(shí)不會(huì)有刮傷情況出現(xiàn)，防磨塊的增加，延長了上車引導(dǎo)裝置整體的使用壽命。

上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。