[實用新型]一種應用于電動汽車的電機直驅轉接器

有效

• 申請號: 201520580012.6
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN204915300U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 周飛;鄭核樁;李良
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 朱俊躍

技術領域

本實用新型涉及電動汽車，具體是涉及一種應用于電動汽車的電機直驅轉接器。

背景技術

電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。相對于傳統的燃油車輛，電動汽車具有無污染、噪聲低、能源效率高、動力結構簡單的優點。隨著節能減排越來越成為主流意識，節能和無污染的理想的電動汽車是未來的發展趨勢。

現有的電動汽車均采用單個電機以高速旋轉的動力形式輸出后連接減速器或變速器，并通過傳動軸連接驅動橋驅動車輛的車輪。但是，采用這種傳動和驅動方式，電機動力輸出端必須連接傳動齒輪等機械部件進行變速或減速。由于齒輪相互轉動時產生了摩擦阻力不必要地消耗了寶貴的動力能源，同時也大大增加了制造和維護成本。

另外，采用電機直驅時，電機的動力直接通過傳動軸傳遞至驅動橋，最終驅動車輛的車輪。采用直驅時，電機輸出端軸承將承受傳動軸產生的額外載荷，會降低驅動電機的壽命。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種應用于電動汽車的電機直驅轉接器。

為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種應用于電動汽車的電機直驅轉接器，具有這樣的特征，包括：一中空的殼體，具有靠近電機的近端和遠離電機的遠端；一連接軸，橫向貫穿殼體并與電機的輸出軸連接；一輸出端蓋，可拆卸地安裝在殼體的遠端側壁上；以及一輸出法蘭，軸向套裝在連接軸的輸出端并隨連接軸同步旋轉；其中，殼體的近端由第一軸承連接連接軸，殼體的遠端由第二軸承連接連接軸，并且，輸出法蘭貫穿輸出端蓋并延伸至第二軸承。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：第一軸承和第二軸承均為角接觸球軸承，并且，第一軸承和第二軸承相對向設置。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：第二軸承的外圈側壁與輸出端蓋之間設置有波形墊片。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：殼體內設儲油腔，并且，殼體在儲油腔的底部開設有放油孔，該放油孔與一螺母旋合。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：殼體在儲油腔的頂部還設有通氣塞。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：殼體的近端與連接軸之間設置有第一唇形密封圈，輸出法蘭和連接軸之間設置有第二唇形密封圈，輸出法蘭和連接軸之間設置有O形密封圈。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：殼體的頂部安裝有一進水嘴和一出水嘴，并且，殼體的近端側壁開設有連通進水嘴和出水嘴的環形冷卻水槽；殼體的近端側壁安裝有罩蓋環形冷卻水槽的環形蓋板。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：進水嘴和出水嘴呈V型排列。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：殼體近端側壁在環形冷卻水槽的內側和外側分別嵌設一密封圈。

進一步地，在本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器中，還可以具有這樣的特征：輸出法蘭由與連接軸旋合的螺母軸向緊固連接。

本實用新型在上述基礎上具有的積極效果是：

本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器采用兩個對向設置的角接觸球軸承支承連接軸，從而使連接軸可承受兩個方向的軸向力，可避免電機的輸出端軸承承受連接軸施加的軸向載荷，有利于延長電機的使用壽命。另外，相對于傳動的齒輪傳動方式，本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器僅存在軸承的滾動摩擦損耗和攪油損耗，具有動力損耗小、傳動效率高的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例中應用于電動汽車的電機直驅轉接器的左視圖。

圖2為沿圖1中A-A所得的剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結合附圖對本實用新型提供的應用于電動汽車的電機直驅轉接器作具體闡述。

如圖1和圖2所示，本實施例提供的電機直驅轉接器應用于電動汽車，該電機直驅轉接器包括：一殼體1、一連接軸2、一輸出端蓋3、以及一輸出法蘭4。