[實(shí)用新型]可自適應(yīng)方向可彈力浮動(dòng)折疊的智能電動(dòng)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520578922.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205022784U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張東賦
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張東賦
• 主分類(lèi)號(hào): B62K15/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K15/00;B62M6/40;B62K25/24;B62K25/26
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種人們廣泛使用的交通工具，電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車(chē)是一種正在蓬勃發(fā)展的綠色環(huán)保節(jié)能的新能源交通工具。有兩輪，三輪，四輪的多種結(jié)構(gòu)形式，本發(fā)明涉及三輪的結(jié)構(gòu)形式。現(xiàn)有前輪轉(zhuǎn)向的三輪電動(dòng)車(chē)，人們都是用兩手握住前輪轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向手把，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手把控制電動(dòng)車(chē)的行駛方向，長(zhǎng)時(shí)間兩手不離轉(zhuǎn)向手把的駕駛方式，容易導(dǎo)致人體疲勞不利于行駛安全，同時(shí)也不利于電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化駕駛。

發(fā)明內(nèi)容

為了減輕人體駕駛疲勞和更有利于實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，本發(fā)明提供一種解決方案。我們知道：人走路時(shí)，往哪個(gè)方向走是腳對(duì)人工智能的一種自適應(yīng)反應(yīng)，把這個(gè)原理應(yīng)用到一種可以用腳控制行駛方向的電動(dòng)車(chē)上，是否可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的人工智能自適應(yīng)方向呢？答案是肯定的。我們的試驗(yàn)樣車(chē)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果充分證明了這一推論的實(shí)踐檢驗(yàn)正確并且實(shí)用。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：在一前輪，兩后輪的三輪電動(dòng)車(chē)上，前輪是轉(zhuǎn)向輪，又是電動(dòng)輪和鏈條驅(qū)動(dòng)輪，在前輪的前方安裝一個(gè)腳踏鏈輪，這樣當(dāng)電動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，駕駛員坐在座椅上，兩腳踏在腳踏鏈輪上，腳就控制了電動(dòng)車(chē)的行駛方向。繼而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的人工智能自適應(yīng)方向。為了提高電動(dòng)車(chē)的減震性能，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種彈力浮動(dòng)折疊的車(chē)架。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

圖中1，腳踏鏈輪2，前輪3，轉(zhuǎn)向軸套4，轉(zhuǎn)向軸5，轉(zhuǎn)向手把6，拉桿A

7，橡筋彈力坐帶8，拉桿B9，靠背架10，后輪11，剪刀架A12，剪刀架B

具體實(shí)施方式

在附圖1中，腳踏鏈輪(1)布置在前輪(2)的前方，腳踏鏈輪(1)通過(guò)鏈條帶動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)形成三輪電動(dòng)車(chē)的前進(jìn)行駛。由于坐在座椅上的人向前平伸雙腿踏動(dòng)腳踏鏈輪的力對(duì)前輪轉(zhuǎn)向軸(4)也形成了控制力矩，由此也形成了腳控方向的行駛效果。考慮到人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，本發(fā)明保留了用轉(zhuǎn)向手把(5)控制前輪(2)轉(zhuǎn)向的方式，因此本發(fā)明是提供了腳控方向和手控方向的兩種轉(zhuǎn)向方式。拉桿A(6)用于連接轉(zhuǎn)向軸套(3)和剪刀架A(11)，橡筋彈力坐帶(7)用于駕駛員坐，拉桿B(8)用于連接靠背架(9)和剪刀架B(12)，剪刀架A(11)和剪刀架B(12)由一個(gè)銷(xiāo)釘連接構(gòu)成剪刀型，剪刀架A(11)的平面圖形是U字形，剪刀架B(12)的平面圖形是口字形，附圖是它們的側(cè)視圖，它們的上端連接橡筋彈力坐帶(7)的兩端，在駕駛員的重力和橡筋彈力坐帶(7)的拉力作用下，剪刀型架發(fā)生變形和浮動(dòng)，起到了減震功能和折疊功能。從附圖可見(jiàn)有7個(gè)銷(xiāo)釘用于桿系之間的連接。

如前所訴，腳對(duì)人工智能的一種自適應(yīng)反應(yīng)，在本發(fā)明三輪電動(dòng)車(chē)這樣的結(jié)構(gòu)下，就能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的人工智能自適應(yīng)方向。這是經(jīng)本發(fā)明三輪電動(dòng)車(chē)的試驗(yàn)樣車(chē)實(shí)踐驗(yàn)證的。為了進(jìn)一步提高電動(dòng)車(chē)的智能水平，在電子控制系統(tǒng)中進(jìn)一步配置電子車(chē)速智能控制，電子剎車(chē)智能控制，電子充電智能控制，就成為一輛智能水平頗高的智能電動(dòng)車(chē)。

本發(fā)明的有益效果是：由于本發(fā)明中實(shí)現(xiàn)的腳控方向效果，人工智能自適應(yīng)方向效果，這改變了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的駕駛?cè)吮仨毷冀K兩手長(zhǎng)時(shí)間把握方向手把所導(dǎo)致人體疲勞不利于行駛安全，也不能打電話，也不能吃東西。這套系統(tǒng)的駕駛方式比較傳統(tǒng)駕駛系統(tǒng)更舒適，更輕松，更安全。智能化水平更高。電動(dòng)力和腳蹬力雙能量行駛，續(xù)航里程長(zhǎng)和節(jié)能指標(biāo)高。彈力浮動(dòng)折疊的車(chē)架結(jié)構(gòu)使三輪電動(dòng)車(chē)減震性能好，乘坐舒適，折疊后體積小，方便裝入汽車(chē)后備箱，帶入公交地鐵帶回家。