[實用新型]電機的離合減速裝置

有效

• 申請號: 201520578726.3
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN204852067U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 林建光;趙葵;王波
• 申請（專利權）人: 溫州瑞鵬電機系統有限公司
• 主分類號: F16D11/12
• 分類號: F16D11/12;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電機，具體涉及一種電機的減速裝置。

背景技術

電機一般由電機本體組件(包括電樞軸)和減速裝置(包括減速箱體)構成，其中：電機本體組件包括換向器(即整流子)、電樞繞組、轉子(即電樞鐵芯)、定子(即磁瓦)、機殼、電樞軸等；減速裝置包括電機輸出軸、齒輪(即蝸輪)、減速箱體等；所述機殼和減速箱體配合緊固在一起，所述電樞軸的一端為蝸桿形結構，該電樞軸的蝸桿形結構和齒輪(兩者嚙合)組成蝸輪蝸桿機構(即減速傳動副)。該電機可應用于民用車庫門，其與車庫門的控制系統相配合，并與該控制系統內的離合器相連，對車庫門的開關進行全程控制。由于該電機與離合器是作為兩個部件分開安裝的，有時工作配合時不能達到完全同步，工作效率、配合精確度都受到了一定的影響，且投入的成本也較高。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足，而提供了一種電機的離合減速裝置，旨在實現電機的減速與離合的同步性、提高控制的精確度。

本發明的目的是通過如下技術方案來實現：電機的離合減速裝置，包括齒輪、電機輸出軸、減速箱體，在所述電機輸出軸上、并在減速箱體內裝有傳動盤，該傳動盤的上部與齒輪相配合，該傳動盤的下部上裝有相連的離合底座和離合撥叉，在所述電機輸出軸上、并在離合撥叉與減速箱體的內壁之間處裝有彈簧。

采用本發明結構后，通過撥動離合撥叉由離合底座將傳動盤上的突筋伸入或退出齒輪的開口，以控制齒輪的轉動，來實現離合功能而控制電機的減速工作，提高電機工作的同步性和調控的精準度。特別應用于車庫門的開關控制上。

附圖說明

下面結合附圖與實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

圖1為本發明電機的離合減速裝置的安裝結構示意圖。

圖2為本發明所應用的帶離合功能的減速電機結構示意圖。

圖3為圖1中傳動盤的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1可知，本發明電機的離合減速裝置，包括齒輪16(及齒輪蓋板5)、電機輸出軸15、減速箱體6，在所述電機輸出軸15上、并在減速箱體6內裝有傳動盤23，該傳動盤23的上部與齒輪16相配合，該傳動盤23的下部上(依次)裝有相連的離合底座12和離合撥叉11，在所述電機輸出軸15上、并在離合撥叉11與減速箱體6的內壁之間處裝有彈簧9。

如圖1、圖3所示，所述傳動盤23的上部具有突筋24(若干個)，所述齒輪16上具有開口8(若干個)，該傳動盤23上的突筋24與齒輪16上的開口8相配合，有利于電機減速的離合回位，同時對于齒輪材料為塑料時而有利于其注塑后的脫料和節省材料。在所述電機輸出軸15的外端上裝有花鍵輪17，在所述電機輸出軸15的另一端上、并與減速箱體6相接觸處裝有三爪卡簧10，該花鍵輪17再通過動力輸入傳遞裝置與車庫門相連。

如圖2所示，本發明電機的離合減速裝置所應用的帶離合功能的減速電機，還包括電機本體組件，所述電機本體組件包括換向器19(即整流子)、電樞繞組20、轉子2(即電樞鐵芯)、定子3(即磁瓦)、機殼1、電樞軸22、碳刷7(含電碳彈簧)等。機殼1和減速箱體6配合緊固在一起；定子3緊固粘貼在機殼1內；所述電樞軸22的外端上具有頂絲4、所述電樞軸22的內端上具有含油軸承13，為了能長期保持電樞軸內端上的含油軸承的油性，在所述電樞軸22的內端上的含油軸承13與機殼1之間處裝有毛氈圈14，且該含油軸承13由彈簧壓圈21固定；該電機的減速傳動副則由電樞軸22上的蝸桿形結構和齒輪16(兩者嚙合)組成。

本發明的離合控制減速的工作原理是：當需要減速電機工作控制車庫門開關時，則撥動離合撥叉通過離合底座將傳動盤的突筋從齒輪的開口中退出，使彈簧處于壓縮狀態，電機的電樞軸轉動而帶動齒輪轉動，進而帶動電機輸出軸旋轉，動力從花鍵輪處輸出。當電機突然停止工作時，可再次撥動離合撥叉通過離合底座將傳動盤的突筋伸入到齒輪的開口中，使彈簧處于伸張狀態，使電機的齒輪不再轉動。即通過撥動離合撥叉由離合底座將傳動盤的突筋伸入或退出齒輪的開口，來實現減速電機中的離合功能。