[實用新型]一種蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器

有效

• 申請號: 201520577690.7
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN204845948U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 羅昌杰;于文澤;鐘波
• 申請（專利權）人: 深圳市乾行達科技有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所 44268
• 代理人: 王永文;劉文求

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及的是一種蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器。

背景技術

隨著軌道交通的迅速發展，列車運行速度越來越快，現在高速列車的運行時速已經超過300km/h，高速列車一旦發生追尾等碰撞事故將帶來大量的人員傷亡和財產損失，在提高主動控制可靠性的同時，被動安全防護也越來越受到重視。防爬器是軌道交通領域中廣泛應用的一種兼備防止列車騎爬和緩沖吸能作用的機械裝置，通常由防爬結構和吸能結構兩部分組成，傳統的防爬器如蜂窩芯壓縮式或金屬管變徑式防爬器通常為單一形式使用，一旦出現蜂窩芯開裂、傾覆或金屬管屈曲等故障易導致防爬器徹底失效，從而失去吸能防護能力的情況，可靠性無法保證。

單一金屬管變徑式防爬器的防爬器具有以下缺點：1、變徑量大，變徑困難；為了充分吸收列車撞擊過程中的巨大能量，金屬管式防爬器對結構形式和制造材料要求嚴苛，當金屬管材料和徑向尺寸（包括管徑和壁厚，通常由安裝空間確定）一定時，金屬管變徑式防爬器要想提高吸能能力，通常只有增加長度和增加變徑量兩種方法，而防爬器的長度尺寸通常受到列車車體兩端可利用空間的限制，從而只能選擇增加變徑量，例如現在列車上使用的金屬管變徑式防爬器，當金屬管尺寸為Φ170×10（外徑×壁厚）時，變徑量需要達到5mm以上才能滿足吸能要求，巨大的變徑力常導致金屬管或法蘭的破裂，導致變徑難以進行；2、因為能量轉化形式單一，初始吸能階段沖擊載荷的尖峰值大，平穩吸能階段載荷波動大，被保護裝置振動大。

單一蜂窩芯式防爬器具有以下缺點：1、抗彎性能差；為了減輕防爬器質量，蜂窩芯自身常為厚度為0.2mm以下的薄壁箔材疊裝而成，內部存在有大量孔腔，側向承載能力要遠小于軸向，在撞擊初始時刻的側向力作用下易因發生過度彎曲、折斷或傾覆而失效，例如某種規格的蜂窩式防爬器，在10KN的側向載荷作用下，防爬器中的蜂窩材料將發生撕裂現象。2、吸能初始階段沖擊載荷的尖峰值大，平穩吸能階段載荷波動大。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，解決了現有技術中單一金屬管變徑式防爬器的變徑困難，單一蜂窩芯式防爬器的抗彎能力差、且兩者都因為初始吸能階段沖擊載荷的尖峰值大，平穩吸能階段載荷波動大，導致被保護裝置振動大的缺陷。

本實用新型的技術方案如下：

一種蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，包括：

用于吸收碰撞能量的蜂窩芯部件；

用于容納所述蜂窩芯部件的車頭底架框架結構；

與所述蜂窩芯部件連接的、具有變徑端部的金屬管部件；

固定設置在所述車頭底架框架結構上、且套設在所述金屬管部件上的、與所述金屬管部件的變徑端部相適配的法蘭部件。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述蜂窩芯部件包括：

設置有用于容納蜂窩芯的內部空間的通梁；

設置在所述通梁的一端、用于將所述金屬管部件的碰撞能量傳遞至蜂窩芯的傳力板。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述通梁包括一U型槽，及通過螺釘固定設置在所述U型槽的頂部開口的上蓋。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述蜂窩芯為具有規則排列的多邊形孔格的拓撲結構的、由吸能材料組成的吸能模塊。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述金屬管部件包括：

防爬齒；

一端為外徑可變、另一端與所述防爬齒連接的套管。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述車頭底架框架結構包括正對設置的前支撐板和后支撐板，所述前支撐板與后支撐板之間的間距與所述蜂窩芯部件的長度相同。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述法蘭部件包括設置有螺栓通孔的法蘭部件本體，及設置在所述法蘭部件本體上、并可套設在所述金屬管部件的變徑端部的變徑特征部。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述法蘭部件本體通過高強度螺栓固定設置在所述前支撐板上。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述套管的材料為20#鋼。

所述蜂窩芯內置的金屬管-蜂窩芯復合式防爬器，其中，所述蜂窩芯的材料為箔材。