[實用新型]一種組合式彈簧支架發動機懸置

有效

• 申請號: 201520575371.2
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN204821112U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 李加寧;熊建興
• 申請（專利權）人: 南昌江鈴集團鑫晨汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種組合式彈簧支架發動機懸置。

背景技術

目前，汽車行業技術在日新月異的發展，特別是各項電控技術的應用，使得汽車自誕生以來取得一個個跨越式的進步。現代汽車產品的質量要求越來越高，消費者對汽車的認識及要求也越來越高，汽車的經濟性、動力性、質保性等給汽車行業發展帶來很大挑戰。國家在出臺《三包法》、《汽車召回條例》等法律，對汽車質量有了法律要求。針對汽車舒適性的要求，越來越多用戶對汽車舒適性提出更高要求，故此，發動機的降噪技術日趨緊迫。

因此，在汽車發動機上使用性能優越的懸置是符合市場需求的。在現有的技術中，主要有橡膠懸置、液壓懸置兩種方式。

現有技術中的發動機懸置并不能很好的解決汽車振動問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術的上述不足，提出了一種組合式彈簧支架發動機懸置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種組合式彈簧支架發動機懸置，包括一呈鏟狀彎曲的下支架和一呈L型的上支架，所述下支架的一端部設有固定的防撞墊，所述上支架的一端倒扣固定在所述防撞墊上，且該上支架的上端面上具有支撐連接安裝發動機的定位銷；所述下支架另一端部的板面上安裝有套孔座，所述套孔座的中部設有套孔，所述套孔內安裝有第一支撐彈簧，所述套孔外部設有第二支撐彈簧，所述第一支撐彈簧內安裝有截面呈Y字形的懸置座，所述懸置座的上部兩端具有向上穿過所述上支架的圓弧狀支腳，且圓弧狀支腳的上端設有延邊，所述延邊與所述上支架上表面之間安裝有第三支撐彈簧，且所述第三支撐彈簧安裝包覆在兩圓弧狀支腳外側；所述懸置座還具有支板和安裝在支板下部的凸型支座，所述第二支撐彈簧安裝在所述支板和下支架之間，所述凸型支座倒立插入到所述第一支撐彈簧內，且該凸型支座匹配滑動插入到所述套孔。

與現有技術相比，本實用新型的上、下支架通過防撞墊安裝后構成了第一個發動機懸置，而采用的第一、第二和第三支撐彈簧和呈Y字形的懸置座構成了第二個發動機懸置，兩個發動機懸置相互的結合，利用上、下支架之間的彈力和第一、第二和第三支撐彈簧產生雙重彈力來緩沖發動機自身重量慣性對汽車底盤的沖擊，避免發動機與整車的共振發生，避振效果非常好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對實用新型進行詳細的說明。

如圖1所示，本實用新型提出的組合式彈簧支架發動機懸置，包括呈鏟狀彎曲的下支架1和呈L型的上支架2，下支架1的一端部設有固定的防撞墊3，上支架2的一端倒扣固定在所述防撞墊3上，且該上支架2的上端面上具有支撐連接安裝發動機的定位銷4。

下支架1另一端部的板面上安裝有套孔座5，套孔座5的中部設有套孔6，套孔6內安裝有第一支撐彈簧7，套孔外部設有第二支撐彈簧13，第一支撐彈簧7內安裝有截面呈Y字形的懸置座8，懸置座8的上部兩端具有向上穿過上支架2的圓弧狀支腳9，且圓弧狀支腳9的上端設有延邊10，延邊10與上支架2上表面之間安裝有第三支撐彈簧11，且第三支撐彈簧11安裝包覆在兩圓弧狀支腳9外側；懸置座8還具有支板14和安裝在支板下部的凸型支座12，第二支撐彈簧13安裝在支板14和下支架1之間，凸型支座12倒立插入到第一支撐彈簧7內，且該凸型支座12匹配滑動插入到套孔6。

在本實用新型中，套孔座5的套孔6與凸型支座12為滑動配合，兩者相互的滑動，而第一支撐彈簧7套在凸型支座12的下部，形成一個彈性滑動結構。進一步第二支撐彈簧安裝在支板14和下支架1之間形成第二個彈性滑動結構，第一、第二支撐彈簧之間形成一個雙彈簧結構。

定位銷在兩個圓弧狀支腳9之間，上支架的板面上設有供圓弧狀支腳9穿過的缺口，延邊10能夠在定位銷安裝連接發動機機體后形成頂緊支撐。上、下支架通過防撞墊安裝后構成了第一個發動機懸置，而采用的上、第一支撐彈簧和呈Y字形的懸置座構成了第二個發動機懸置，兩個發動機懸置相互的結合，利用上、下支架之間的彈力和上、第一支撐彈簧產生雙重彈力來緩沖發動機自身重量慣性對汽車底盤的沖擊。

上述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利和保護范圍應以所附權利要求書為準。