[實用新型]一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯

有效

• 申請號: 201520572979.X
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204900086U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 蘇鵬;郭君先;聶越
• 申請（專利權）人: 成都桐林鑄造實業有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F1/10
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術，具體涉及一種加設排氣通道的發動機缸體毛坯。

背景技術

汽車發動機缸體鑄造用毛坯是發動機的骨架，安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受運動中的各種載荷。在發動機缸體的鑄造過程中，為減少發動機缸體氣孔率，在型腔內部砂芯及工作外表因為在澆注過程中，因為氣體得不到及時排除在發動機內部形成空洞，稱為氣孔。氣孔分為侵入性氣孔、反應性氣孔和析出性氣孔三大類。由于澆注過程中液態金屬對鑄型激烈的熱作用，使型砂和芯砂中的發氣物(水分、粘接劑等)氣化、分解和燃燒，生成大量氣體，加上型腔中原有的氣體，這些氣體部分侵入液態金屬內部而不能逸出所產生的孔洞，稱為侵入性氣孔；溶解在液態金屬中的氣體，在冷卻凝固過程中，由于溶解度降低而析出形成的氣孔，稱為析出性氣孔；由于液態金屬與鑄型界面之間、液態金屬與渣之間或液態金屬內部元素之間發生了某些化學反應產生氣體而形成的孔洞，稱為反應性氣孔。鑄件中設計合理的排氣系統，能得到有效的完整的鑄件。而發動機缸體水套腔室往往局部特別厚大，由覆膜砂射制成的水套砂型發氣量極大，且厚實部分往往包裹在高溫鐵液之中，因此不合理的排氣方式往往得不到完成的鑄件。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種加設排氣通道的發動機缸體毛坯，采用以下技術方案：

一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，所述缸體本體上設置有水套腔室與水套出砂孔，所述水套腔室內設置有非貫通的垂直發氣通道，以及連接垂直發氣通道與水套出砂孔的水平排氣通道。

本方案所述的汽車發動機缸體鑄造用毛坯，所述垂直發氣通道直徑為Φ16mm，長度為80-84mm。

本方案所述的汽車發動機缸體鑄造用毛坯，所述水平排氣通道直徑為Φ2.5mm，長度為90-92mm。

在對水套腔室結構進行如上改進后，在具體鑄造過程中，包裹在鐵液高發氣量覆膜砂產生的氣體通過增設的排氣通道引出防凍劑鑄件之外，發動機氣孔率明顯降低。在不對毛坯其他部位進行改動的情況下，提高了鑄件質量。

本方案所述的汽車發動機缸體鑄造用毛坯，所述水套腔室外壁靠近水平排氣通道一側設置有補正塊，補正塊厚度為2mm。

由于內部設置了排氣通道，在靠近排氣通道外側增設了結構補正，能夠保證毛坯砂型厚度，進一步保證整個缸體結構穩定。

綜上所述，本實用新型結構可靠，能滿足發動機缸體鑄造過程的相關要求，可保證該缸體的鑄造質量與綜合合格率，可有效降低生產過程中的成本浪費。

附圖說明

圖1是本實用新型發動機缸體的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是改進后的缸體在鑄造時的排氣方向示意圖

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

參考圖1所示，一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，包括缸體本體1，缸體本體1上設置有水套腔室2與水套出砂孔3。

參考圖2所示，所述水套腔室2內設置有非貫通的垂直發氣通道4，以及連接垂直發氣通道4與水套出砂孔3的水平排氣通道5，垂直發氣通道直徑為Φ16mm，長度為80mm，水平排氣通道直徑為Φ2.5mm，長度為90mm，水套腔室外壁靠近水平排氣通道一側設置有補正塊，補正塊厚度為2mm。采用這一方案后，在確保砂型厚度的情況下，如圖3所示，能將水套腔室部分產生的氣體通過排氣通道引至水套出砂孔3，最終將氣體引出發動機鑄件之外。采用本方案所提供的缸體毛坯，在鑄造過程中能最大化發揮排氣的作用，更有利于提高產品的綜合合格率，有效地降低生產過程中的成本浪費。在不改變缸體其他部位的情況下，鑄件綜合合格率由90％提升至98％。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。