[實用新型]一種淤泥和固化劑輸送車的分泥頭裝置

有效

• 申請號: 201520572711.6
• 申請日: 2015-08-03
• 公開（公告）號: CN204959847U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 蔣基安;周海;顧彬;楊靖忠;趙天彪;張虎平
• 申請（專利權）人: 中交上海航道勘察設計研究院有限公司;天津良鴻機械有限公司
• 主分類號: E02F7/10
• 分類號: E02F7/10
• 代理公司: 上海東方易知識產權事務所 31121
• 代理人: 沈原

技術領域

本實用新型涉及一種處理淤泥的處理設備，特別是一種淤泥和固化劑輸送車的分泥頭裝置。

背景技術

淤泥軟土地基承載力低，壓縮性大，透水性差，不易滿足建筑物地基設計要求，故需進行處理。

傳統工程建設大多使用拋石或者海砂作為填筑材料，近年來，山石和海砂資源日趨緊缺，其工程成本也隨之提高，而在江河口、湖泊的綜合治理和港口航道的疏浚工程中，對原有河道和江河、水庫湖泊的清淤會產生大量的疏浚淤泥，考慮到生態環境和土地資源日益緊張等因素，以往對疏浚淤泥簡單拋棄或堆放的處理方法已經不能適應經濟和社會的發展。目前已經出現采用淤泥固化的技術來解決這一問題，該技術社會效益和經濟效益顯著，具有廣闊的應用前景，該技術一方面解決了砂源短缺的難題，另一方面更好的解決了港口航道的疏浚淤泥的棄置問題。

淤泥固化的方法一般由兩種，一種是通過泥管插入軟基直接在淤泥軟基地中注入淤泥固化劑，另一種是袋裝固化淤泥，即將淤泥和固化劑混合后經泥管輸送后一起注入開有注入口的模袋中。

現有的固化設備往往只具有一個接口，一次只能滿足一個泥管作業，然而為了保證工期，又必須高效率的完成固化作業，因此作業現場往往需要很多臺固化設備一起工作，經常可見每臺設備都拖著長長的泥管，成本很高，并且由于淤泥和固化劑混合后很快就會固化，特別是袋裝固化淤泥，需要同時將淤泥和固化劑的混合而成的漿料注入模袋，才能保證模袋不會出現該端已泥固，另一端還沒泥固的情況。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服上述現有技術中所存在的缺陷，提供一種安裝在淤泥和固化劑輸送車上，可遠距離傳輸漿料，并提供多個注漿泥管安裝接頭的淤泥和固化劑輸送車的分泥頭裝置，以減少輸送泥管的使用量，降低了成本，增加作業效率，保證填料的同步性。

本實用新型采用了下列技術方案解決了其技術問題：一種淤泥和固化劑輸送車的分泥頭裝置，由輸送載體的管道構成，其特征在于：該管道包括一主管接頭和至少兩個支管接頭，支管接頭固定置在主管接頭的側壁，主管接頭與支管接頭相連通，主管接頭的截面面積大于支管接頭的截面面積，每個支管接頭上均安裝有出料閘閥。

本實用新型的主管接頭連接輸送泥管，支管接頭連接注漿泥管，兩個以上的支管接頭將單根輸送泥管分流成兩個以上的注漿泥管，因此減少了輸送泥管的使用量，降低了成本，增加了作業效率，通過同時打開出料閘閥，即可保證填料的同步性，由于主管截面面積大于支管截面面積，因此在相同距離的情況下可減少漿料凝固的時間，擴大漿料的傳輸距離。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

圖3為本實施例的側視圖。

圖中各序號分別表示為：

1—主管接頭，11—支管安裝座，2—支管接頭，3—出料閘閥，4—輸送泥管安裝法蘭，41—注漿泥管安裝法蘭，5—清洗管接頭，51—進水閘閥，6—清洗管安裝法蘭，7—支架。

具體實施方式

以下結合實施例以及附圖對本實用新型作進一步的描述。

參照圖1至圖3，本實用新型由輸送載體的管道構成，包括主管接頭1和至少2個支管接頭2，支管接頭2固定安裝在主管接頭1的側壁，主管接頭1與支管接頭2相連通，主管接頭1截面面積大于支管接頭2截面面積，每個支管接頭2上均安裝有出料閘閥3。

主管接頭1連接輸送泥管，支管接頭2連接注漿泥管，2個以上的支管接頭2將單根輸送泥管，分流成2個以上的注漿泥管，因此減少了輸送泥管的使用量，降低了成本，增加了作業效率。

由于主管接頭1的截面面積大于支管接頭2的截面面積，因此在相同距離的情況下可減少漿料凝固的時間，擴大漿料的傳輸距離。

使用時，同時打開出料閘閥3，即可保證填料的同步性。

其中支管接頭2的數量需根據需要分流的數量和主管接頭1的流量來綜合考慮，一般支管接頭2具有三個時比較合理，此時主管接頭1的截面面積最好為支管截面面積的三倍。

為了便于支管接頭2的安裝和維修更換，主管接頭1的側壁形成有與支管接頭2數量相應的支管安裝座11，支管接頭2通過連接法蘭固定連接安裝在支管安裝座11上。

為了便于泥管的安裝和拆卸，主管接頭1的入口固定置有輸送泥管安裝法蘭4，支管接頭2的出口固定置有注漿泥管安裝法蘭41。