[實用新型]金屬帶式無級變速器

有效

• 申請號: 201520571575.9
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204852208U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 凌建華
• 申請（專利權）人: 常州市建順鑄造有限公司
• 主分類號: F16H15/04
• 分類號: F16H15/04;F16H37/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及一種金屬帶式無級變速器。

背景技術

無級變速器，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。無級變速器被應用于工業(特別是汽車工業)中，目前廣泛應用的無級變速器主要有三種形式是以：液力自動變速器、電控變速器和摩擦變徑變速器。因液力自動變速器動力轉遞效率低、能耗較高；電控變速器對原材料要求較高、結構較復雜；摩擦變徑變速器又難以實現大扭矩的動力傳遞；在變速的過程金屬帶與輪盤之間的摩擦力小，二者之間會發生打滑，不僅變速的效率低，也減少了滑輪的使用壽命等原因，使得上述變速器都只能在較小排量的車上使用，難以廣泛推廣。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種技術先進，性能優異，成本低廉，環保排放，舒適性好，提高安全性能的金屬帶式無級變速器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種金屬帶式無級變速器，具有轉軸，所述的轉軸上設有發動機飛輪、離合器、液壓泵以及主動輪組，所述的主動輪組包括有主動輪可動盤和主動輪固定盤，主動輪固定盤與主動輪液壓控制缸配合，主動輪可動盤與主動輪固定盤之間設有金屬帶，金屬帶另一端設在從動輪可動盤與從動輪固定盤之間，從動輪可動盤與從動輪液壓控制缸配合使用，從動輪組通過中間減速器與主減速器與差速器連接。

進一步的，所述的金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片組成的。

進一步的，所述的主動輪可動盤與主動輪固定盤均為錐面結構，其錐面形狀為V型槽。

進一步的，所述的從動輪可動盤與從動輪固定盤均為錐面結構，其錐面形狀為V型槽。

本實用新型的有益效果是：本實用新型技術先進，性能優異，成本低廉，環保排放，舒適性好，提高安全性能，方便維護，成本低廉，操作簡便，動力強，傳動效率高，動力輸出損耗小。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1.轉軸，2.發動機飛輪，3.離合器，4.主動輪可動盤，5.主動輪固定盤，6.主動輪液壓控制缸，7.金屬帶，8.液壓泵，9.從動輪可動盤，10.從動輪固定盤，11.從動輪液壓控制缸，12.中間減速器，13.主減速器與差速器。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示的一種金屬帶式無級變速器，具有轉軸1，所述的轉軸1上設有發動機飛輪2、離合器3、液壓泵8以及主動輪組，所述的主動輪組包括有主動輪可動盤4和主動輪固定盤5，主動輪固定盤5與主動輪液壓控制缸6配合，主動輪可動盤4與主動輪固定盤5之間設有金屬帶7，金屬帶7另一端設在從動輪可動盤9與從動輪固定盤10之間，從動輪可動盤9與從動輪液壓控制缸11配合使用，從動輪組通過中間減速器12與主減速器與差速器13連接

金屬帶7由兩束金屬環和幾百個金屬片組成的，主動輪可動盤4與主動輪固定盤5均為錐面結構，其錐面形狀為V型槽，從動輪可動盤9與從動輪固定盤10均為錐面結構，其錐面形狀為V型槽。

具體的該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶7和液壓泵8等基本部件，金屬帶7由兩束金屬環和幾百個金屬片構成，主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定，可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合，發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經主減速器與差速器13傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統自動調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級自動變速。

上述實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。