[實用新型]一種提升濕地抓地力性能的充氣子午線輪胎

有效

• 申請號: 201520571558.5
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204955934U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 陳云;余本袆
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C13/00;B60C15/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 婁岳;金凱

技術領域

本實用新型涉及充氣輪胎技術領域，具體涉及一種用于提升濕地抓地力性能的充氣子午線輪胎。

背景技術

濕地抓地力性能是充氣輪胎的一項重要指標，市面上采用濕地性能非常好的配方或特殊的花紋結構，但濕地抓地力等級(歐法標簽wetgrip)測試的結果仍然是不能達到A等級。尤其對于SUV輪胎而言，操控性至關重要，特別是在快速行駛時的轉彎、變道、急剎等，要保證非常高的力傳遞和輪胎給予車輛的快速響應，這些都需要提升胎側的扭轉剛度來實現。

現有技術中，輪胎剛度的改進多是在輪胎胎圈部位設置加強層，用于增強胎圈部的耐久性和提高車輛的穩定性，但沒有在胎側設置加強層用于提升輪胎濕地抓地力的效果。如專利文獻1：公開號104723804A，一種充氣子午線輪胎，可抑制輪胎質量的增加和氣眼的產生，并提高胎圈部的耐久性。該充氣子午線輪胎具備：纖維加強層，其設置在簾布層的卷起部外側；金屬加強層，其介于卷起部和纖維加強層之間設置；及膠墊，其介于胎圈填充膠條與纖維加強層之間設置，其中，將從膠墊下端至金屬加強層上端的距離作為H0，將從金屬加強層上端至簾布層的卷起端的距離作為H1，將從該卷起端至纖維加強層上端的距離作為H2，將纖維加強層上端彼此的距離作為H3，將從膠墊上端至纖維加強層上端的距離作為H4，設定成：H1/H0＝0.80-1.0；H2/H4＝0.60-0.90；H3/H4＝0.80-1.0；H0及H1均大于H2及H4中的任意一個。

現有技術中，提升輪胎濕地抓地力的方式多是采用改進輪胎胎面花紋結構或者輪胎胎面橡膠的成分，沒有通過改變輪胎胎側部位結構來實現濕地抓地力提升的方案。

實用新型內容

本實用新型提供一種充氣子午線輪胎，通過增加胎側補強層以及限定胎側部位各部件的尺寸和相對位置來提升輪胎的濕地抓地力性能。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種提升濕地抓地力性能的充氣子午線輪胎，包括胎體層和胎圈部，所述胎體層繞該胎圈部中的胎圈芯由內向外反包，由至少一層主體部和反包部構成，所述主體部與反包部之間設置有三角膠，所述反包部的輪胎軸向外側設置有子口護膠，所述胎體層的反包部的輪胎軸向外側與所述子口護膠的輪胎軸向內側之間，沿著該反包部從輪胎截面高度的40％-44％位置到輪胎截面高度的4.5-8％位置設置至少一層胎側補強層。

胎側補強層的位置設計為了避免應力集中，其上端點在輪胎截面高度的40％-44％之間，如果高于44％可能會與胎體層反包端點過于接近，出現應力集中，因為輪胎最寬處本身就是蠕動較頻繁區域；如果低于40％，那么胎側補強層的效果就會明顯降低而達不到補強層效果。胎側補強層的下端點在輪胎截面高度的4.5％-8％之間，如果高于8％那么補強層的效果就會明顯降低而達不到補強層效果，如果低于4.5％而處于胎圈部位，使得胎圈多出一層部件，從而使此區域的應力明顯增加，除了有漏線的風險之外，更重要的是輪胎的定位壓力與胎圈壓力會增加許多，裝卸輪胎時異常困難，實驗證明胎側補強層在胎圈處出現會導致胎圈膠料因裝卸而發生掉塊現象，更有時出現鋼圈斷裂和爆胎現象。

進一步地，所述胎側補強層的中心點為輪胎斷面最寬處距離輪輞接觸點的距離的中心點。

優選地，所述胎側補強層的中心點為輪胎截面高度的24.25％。

24.25％的比例是輪胎斷面最寬處至輪輞接觸點的中心點，胎側補強層在此中心點重合是為了保證均勻性一致性，使車輛行駛中操控更為順暢，應力反饋平穩。

優選地，所述子口護膠比三角膠的高度高5mm以上。

三角膠和子口護膠錯開5mm是為了避免應力集中以規避側鼓現象，保證行駛安全，保證使子口護膠的形狀以及與胎側交接的勻稱，如果反過來設計會影響子口護膠形狀，導致膠料堆積，產生應力集中，影響產品性能。

優選地，所述胎體層的反包部上端點高于輪胎斷面最寬處5mm。

由于子口護膠的高度高于三角膠5mm，也就是說在高度上更接近輪胎斷面最寬處，為避免應力集中，所以要避開各部件端點，因此胎體層的反包部上端點要高于輪胎斷面最寬處5mm，當然不建議更高的設計，除了成本因素外，更重要的因為靠近胎冠處的區域是輪胎的屈撓區，應避免部件端點存在，故高5mm的設計最為合理，此前實驗驗證低于最寬處5mm以及高出10mm的設計會出現胎側鼓包現象。

由以上技術方案可知，本實用新型在配方和花紋維持不做改變，保證優異的操控性能的基礎上，通過在胎側位置增加胎側補強層以及限定該胎側補強層的分布范圍來實現輪胎扭轉剛度的變化，進而提升輪胎濕地抓地力性能。