[實用新型]一種電動汽車及其后部換電的換電門

有效

• 申請號: 201520571245.X
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204915859U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 陳言平;吳陽年;汪成應;李存強
• 申請（專利權）人: 簡式國際汽車設計（北京）有限公司
• 主分類號: B62D25/24
• 分類號: B62D25/24
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車及其后部換電的換電門。

背景技術

隨著電動車的快速發展，電動汽車在市場的占有量越來越高。目前市場保有電動車以充電車型為主，換電車型的數量較少。其中，充電車型電池能量補充的速度慢效率太低，從而影響電動汽車的連續行駛。此外，換電車型采用的汽車側面換電因為汽車側面有諸多限制因素，如車門、離地高度等，所以換電量也是有限，并將直接影響到電動汽車的長途行駛。而現有技術的電動汽后部換電由于換電門大多需要整個拆卸下來后進行電池的取放，從而操作復雜并導致換電效率低。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題就是提供一種電動汽車及其后部換電的換電門，簡化后部換電操作并提高后部換電效率。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種后部換電的換電門，包括閉合時位于汽車后備箱下方的換電門扇；所述換電門扇的兩側分別通過四連桿鉸鏈和位于汽車后備箱下方的后圍板鉸接，且所述四連桿鉸鏈與所述后圍板之間設置有氣彈簧。

優選地，所述四連桿鉸鏈包括固定桿、第一活動桿、第二活動桿和第三活動桿；所述固定桿固定在所述后圍板上，所述第一活動桿固定在所述換電門扇上，所述第二活動桿和第三活動桿的兩端均分別與所述固定桿和第一活動桿鉚接。

優選地，所述氣彈簧的一端與所述后圍板連接，另一端與所述第一活動桿/第二活動桿/第三活動桿連接。

優選地，還包括設置在所述換電門扇和后圍板之間的導正機構，用于所述換電門扇與所述后圍板之間的導正閉合。

優選地，所述導正機構包括設置在所述換電門扇上的第一導正塊和設置在所述后圍板上的第二導正塊，且當所述換電門扇閉合時，所述第一導正塊和所述第二導正塊卡合。

優選地，所述換電門扇與所述后圍板之間設置有換電門鎖。

優選地，所述換電門扇為換電門鈑金。

本實用新型還提供一種電動汽車，包括上述后部換電的換電門。

(三)有益效果

本實用新型的技術方案具有以下優點：本實用新型的后部換電的換電門，其換電門扇通過四連桿鉸鏈與汽車的后圍板鉸接，從而使得換電門扇可相對后圍板翻轉開啟。此外，由于四連桿鉸鏈和后圍板之間設置有氣彈簧，從而當手動將換電門扇開啟一定角度時，在氣彈簧的作用下換電門扇會自動運動到完全開啟的狀態并固定，以方便電池的換取。采用本實用新型的后部換電的換電門，可以簡化后部換電操作并提高換電效率。

本實用新型的優選技術方案中，通過在換電門扇與后圍板之間設置導正機構，實現換電門扇與后圍板之間的導正閉合，從而保證換電門扇能夠正常關閉，避免換電門扇與后圍板之間磕碰或者閉合不嚴實。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的后部換電的換電門的裝配結構示意圖；

圖2是本實用新型的后部換電的換電門閉合時的內側結構示意圖；

圖3是本實用新型的后部換電的換電門閉合時的外側結構示意圖；

圖4是本實用新型的后部換電的換電門的開啟狀態示意圖；

圖5是本實用新型的后部換電的換電門卸掉換電門扇后的結構示意圖；

圖中：1、換電門扇；2、四連桿鉸鏈；3、后圍板；4、氣彈簧；5、導正機構；51、第一導正塊；52、第二導正塊；6、換電門鎖；7、換電電池。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。