[實(shí)用新型]可調(diào)節(jié)叉形擺臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520569059.2
• 申請日: 2015-08-01
• 公開（公告）號: CN204978134U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王飛
• 申請（專利權(quán)）人: 王飛
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于雙橫臂式獨(dú)立懸架零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種可調(diào)節(jié)叉形擺臂。

背景技術(shù)：

汽車懸架的主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的振動，保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。目前采用的汽車懸架種類有很多，雙橫臂式獨(dú)立懸架是應(yīng)用比較廣泛的一種典型懸架系統(tǒng)。

現(xiàn)有的雙橫臂式獨(dú)立懸架中采用的上擺臂結(jié)構(gòu)主要包括擺臂本體和設(shè)置在擺臂本體上的球頭座和活套，球頭座與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，活套與車架總成連接，球頭座與擺臂本體均固定連接，球頭座在擺臂本體上的位置不能調(diào)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)安裝過程復(fù)雜，而且在長時間使用后，球頭座會產(chǎn)生磨損，由于一體設(shè)置只能夠全部更換擺臂結(jié)構(gòu)，維修成本高，增加用戶的使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，維修更換成本低且能夠調(diào)節(jié)球頭總成在三角形機(jī)架上位置的可調(diào)節(jié)叉形擺臂。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：可調(diào)節(jié)叉形擺臂，包括三角形機(jī)架，所述三角形機(jī)架頂部設(shè)置有球頭總成，所述球頭總成可在三角形機(jī)架的頂部上下移動，三角形機(jī)架的兩個底端均固定設(shè)置有活套。

進(jìn)一步地，所述三角形機(jī)架包括固定支座，所述固定支座上對稱設(shè)置有兩個滑槽，固定支座的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)臂。

進(jìn)一步地，側(cè)臂與固定支座之間通過焊接固定，或采用一體成型設(shè)置。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：本實(shí)用新型通過將球頭總成和三角形機(jī)架分體設(shè)置，球頭總成可以在三角形機(jī)架頂部上下調(diào)節(jié)，這樣在安裝時，可以簡化安裝過程，便于調(diào)節(jié)定位，另外在長時間使用后，可以通過調(diào)整球頭總成在三角形機(jī)架上的位置，改變球頭總成的磨損位置，延長球頭總成的使用壽命。而且叉形擺臂長時間使用后，需要更換時，只需要更換球頭總成即可，不需要整體更換叉形擺臂，降低維修更換成本。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明

圖1為本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)叉形擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為三角形機(jī)架，2為固定支座，3為滑槽，4為側(cè)臂，5為球頭總成，6為緊固螺絲，7為活套。

具體實(shí)施方式：

如圖1-圖2所示，可調(diào)節(jié)叉形擺臂，包括三角形機(jī)架1，三角形機(jī)架1包括固定支座2，固定支座2上對稱設(shè)置有兩個滑槽3，固定支座2的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)臂4，兩個側(cè)臂4與固定座的整體形狀為C字形，固定支座2的滑槽3內(nèi)設(shè)置有球頭總成5，球頭總成5通過多個緊固螺絲6與固定支座2的滑槽3固定連接，當(dāng)需要移動球頭總成5的位置時，松開緊固螺絲6，調(diào)整球頭總成5的位置，調(diào)整到合適的部位時，擰緊緊固螺絲6，將球頭總成5固定定位，三角形機(jī)架1的兩個底端均固定設(shè)置有活套7，活套7用于與車架總成連接。

另外，側(cè)臂4與固定支座2之間通過焊接固定，或采用一體成型設(shè)置。一體成型設(shè)置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，焊接固定的側(cè)壁制作過程簡單，可以根據(jù)車型選擇合適的加工方式。

上述實(shí)施例中采用滑槽3結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)球頭總成5的上下調(diào)節(jié)定位，也可以通過在固定座上開設(shè)間隔設(shè)置的定位孔來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以采用其他方式來實(shí)現(xiàn)球頭總成5在固定支座2上的上下調(diào)節(jié)定位，這都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的方案。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。