[實用新型]一種新型有軌電車供電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520567894.2
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204821197U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁江波;謝勇;鄭磊;尹燕萍;黃坤林;姜超;陳日發(fā);劉婷婷;奚華峰;陸源源;阮文斌;袁江
• 申請（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B60M1/12
• 分類號: B60M1/12;B60L5/18
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種公共交通運輸供電系統(tǒng)，特別是一種新型有軌電車供電裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)軌道交通有兩種不同的供電制式，一種是架空接觸網(wǎng)供電，另一種是接觸軌供電。現(xiàn)代有軌電車屬于中低運量的軌道交通方式，通常在地面線路上運行，不具備專有路權(quán)。考慮到對城市景觀的影響，采用全線接觸網(wǎng)的供電方案易對視覺造成污染，尤其是在交叉路口。接觸軌供電的缺點是在地面線路上使用，安全性不高，在電分段與道岔處需隔斷，并且需要專有路權(quán)。為解決有軌電車可靠供電與城市景觀之間的矛盾，本文提出了一種基于車載儲能供電+區(qū)間無接觸網(wǎng)的有軌電車供電系統(tǒng)解決方案。目前，國內(nèi)尚無針對上述解決方案的相關(guān)專利。

全線接觸網(wǎng)的供電方案，在城市軌道交通中已經(jīng)應(yīng)用了較長時間。采用車載儲能裝置（蓄電池或超級電容）提供電能，目前國內(nèi)尚無該技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的成熟應(yīng)用。

車載無線道岔控制系統(tǒng)目前主要采用的是采用電子標(biāo)簽方式獲取道岔控制權(quán)，確保只有唯一的電車能夠控制當(dāng)前道岔，從而提高了行車安全。

采用全線接觸網(wǎng)供電，由于受地面線路限高的影響，通常采用柔性簡單懸掛式接觸網(wǎng)。

目前車載儲能技術(shù)發(fā)展迅速，超級電容、鎳氫電池和飛輪等技術(shù)逐步開始運用到電動汽車儲能裝置中，車載儲能式供電技術(shù)有了較大的發(fā)展。車載儲能供電+區(qū)間無接觸網(wǎng)供電方案主要是在車載設(shè)置蓄電池/超級電容，使用蓄電池/超級電容短距離供電，代替實時受流，取消區(qū)間架設(shè)的供電設(shè)施。在車站范圍采用傳統(tǒng)的架空接觸網(wǎng)受流，對車載儲能裝置進(jìn)行充電，對外部環(huán)境的適應(yīng)性相對較好。

車輛受電弓采用在有接觸網(wǎng)升弓運行，在無接觸網(wǎng)區(qū)間內(nèi)降弓運行的方案。在有軌電車車載和地面設(shè)置位置信標(biāo)，當(dāng)車輛感應(yīng)到該處位置信號時，自動控制升/將受電弓。

車載儲能供電+區(qū)間無接觸網(wǎng)的有軌電車供電系統(tǒng)解決方案，能有效解決城市景觀問題。隨著有軌電車的普及和推廣，取消全線接觸網(wǎng)供電更符合有軌電車未來的發(fā)展方向。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點在于線路站間距對車載儲能裝置的容量和自重影響較大，且長時間的充放電，對電池的壽命影響較大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型需要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種可在站臺內(nèi)充電的新型有軌電車供電裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種新型有軌電車供電裝置，包括安裝在車輛頂部的受電弓部分和預(yù)設(shè)在站臺的充電接觸網(wǎng)部分，所述充電接觸網(wǎng)部分固定在站臺雨棚上，所述充電接觸網(wǎng)部分迎向車輛一端設(shè)置有仰起電網(wǎng)部分；所述受電弓部分為可升降式的，所述仰起電網(wǎng)部分上設(shè)置有升弓信號發(fā)射器，所述充電接觸網(wǎng)部分上設(shè)置有降弓信號發(fā)射器，所述受電弓部分設(shè)置信號接收器。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述充電接觸網(wǎng)部分與地面平行設(shè)置，仰起電網(wǎng)部分相對于充電接觸網(wǎng)部分的仰起角度為5°-15°。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述仰起電網(wǎng)部分的長度為1500mm。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述仰起電網(wǎng)部分遠(yuǎn)離充電接觸網(wǎng)部分一端仰起的高度高于充電接觸網(wǎng)部分水平高度200mm。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述升弓信號發(fā)射器位于仰起電網(wǎng)部分上靠近迎向車輛一側(cè)設(shè)置，降弓信號發(fā)射器位于充電接觸網(wǎng)部分上靠近車輛駛出站臺一側(cè)設(shè)置。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種新型有軌電車供電裝置，車輛進(jìn)站時收到進(jìn)站信標(biāo)信號后，車載受電弓自動升起；車輛出站時受到出站信標(biāo)信號后，車載受電弓自動降落，實現(xiàn)車載儲能供電+區(qū)間無接觸網(wǎng)的公共運輸供電系統(tǒng)解決方案，能有效解決車輛供電問題，避免影響城市景觀，具體具有以下有益效果：

1.受電弓部分可升降式的模式，可以再進(jìn)站時打開，接觸充電網(wǎng)進(jìn)行充電，在站外行駛時可以收縮，減小受電弓暴露在外的時間，避免受到不必要的損壞。

2.為了避免意外升弓或長期車輛進(jìn)站造成對充電接觸網(wǎng)的沖擊，在充電接觸網(wǎng)部分迎向車輛一端設(shè)置仰起電網(wǎng)部分，可以有效緩沖受電弓部分對充電接觸網(wǎng)的磨損和撞擊。

3.受電弓部分的展開和收縮由升弓信號發(fā)射器和降弓信號發(fā)射器發(fā)出指令進(jìn)行操作，可以準(zhǔn)確的在站臺內(nèi)及時伸出充電，出站時可以及時收起，機(jī)械化程度高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-受電弓部分，2-充電接觸網(wǎng)部分，3-仰起電網(wǎng)部分，4-升弓信號發(fā)射器，5-降弓信號發(fā)射器，6-信號接收器。

具體實施方式