[實用新型]自行車的車載測量裝置

有效

• 申請號: 201520563333.5
• 申請日: 2015-07-30
• 公開（公告）號: CN204956831U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 陳忠義
• 申請（專利權）人: 維格工業股份有限公司
• 主分類號: B62M3/08
• 分類號: B62M3/08;B62M1/36;B62M3/16
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及自行車的車載測量裝置，該測量裝置是指用以量測踏板的踏頻以及踏力的裝置；在本實用新型中該測量裝置是以外掛手段組合于曲柄及踏板軸。

背景技術

自行車的啟動、速度控制、動能發揮的關鍵在于如何有效率的踩踏踏板，而踏板的踏頻和踏力信息可以被廣泛的應用于各種騎乘狀況、踩踏技術、甚至車架設計的分析。踏頻和踏力控制不只是專業級車手的訓練項目，也已經普及到一般的自行車使用者。

踏板和踏力信息可透過安裝在曲柄、或踏板框、或踏板軸的力傳感器和速度傳感器來收集，并通過無線傳輸技術將所獲取的踏板和踏力信息傳輸至自行車的車表或者是智能型行動裝置上，供特定的軟件轉換為具體的數據或進一步做各項分析之用。在以往，力傳感器和速度傳感器通過整合手段而與踏板框或踏板軸成為一體，它的優點的是傳感器被確實穩固的定位，踏力和踏頻的信集收集確實；但缺點是，想要收集踏力和踏頻信息必需換裝特定的踏板，從而衍生出安裝成本增加以及需要重新適應新踏板的問題。另外，將力傳感器和速度傳感器整合于踏板框或踏板軸的整合手段是復雜的，必需改動踏板軸或踏板框的原設計型式，其所衍生的問題是踏板的結構強度和重量是否有受到負面影響需要再重新評估。

此外，力傳感器和速度傳感器也可通過外掛手段而結合于曲柄或踏板，它的優點是不必換裝踏板即可實現信息收集的目的，但缺點是外掛的位置、方法、和穩固性將會實際影響信息收集的有效性。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于：提供一種自行車的車載測量裝置，該測量裝置用以量測踏板的踏力和踏頻，該測量裝置是以外掛手段組合于曲柄及踏板軸。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種自行車的車載測量裝置，其包括：

一力感應座，該力感應座通過螺紋結構組裝于一自行車曲柄上踏板端的螺紋孔內；該自行車踏板的踏板軸的一軸端通過一螺栓樞設于該力感應座的中心；

一感測該力感應座的受力方向和力量的應變觸動組，該應變觸動組通過一環狀外殼而接觸并固定于該力感應座的外部；

一與該應變觸動組接觸的傳感器，該傳感器為一環狀結構，該傳感器與該環狀外殼和一固定于該力感應座的環狀外蓋而接觸并固定于該應變觸動組的外部；該傳感器獲取踏力感測信息；

一連接且固定于該環狀外殼與該環狀外蓋之間且封閉該傳感器的環狀外座，該環狀外座連接一電池座和一控制盒，該電池座內設置能夠組換的電池；該控制盒中設置一微處理器總成，該電池與該微處理器總成耦合。

所述自行車的車載測量裝置，其還包含一踏頻傳感器，該踏頻傳感器被封裝于該環狀外殼內。

所述自行車的車載測量裝置，該踏頻傳感器為三軸重力加速度傳感器。

所述自行車的車載測量裝置，該力感應座包括一體同軸相連的一連接部和一傳感部；該連接部設該螺紋結構；該傳感部具有一個軸向的接合槽，該踏板軸的軸端穿于該接合槽中，并與穿過該連接部和該傳感部的軸心的該螺栓連接。

所述自行車的車載測量裝置，該應變觸動組，包括多個片爪狀的應變觸動件，所述多個應變觸動件的一端連接于該環狀外殼，該應變觸動件以平行于該力感應座軸心的模式等間隔分布并接觸該傳感部的表面。

所述自行車的車載測量裝置，所述多個應變觸動件的另一端連接一環狀觸動件，該環狀觸動件設于該傳感部表面的一環槽中。

所述自行車的車載測量裝置，該環狀外殼通過至少一卡扣而固定于該傳感部的至少一卡槽中；該環狀外蓋組合于該傳感部鄰接該連接部的一縮徑階層上。

所述自行車的車載測量裝置，其特征在于，該環狀外殼與該環狀外蓋的相對面各設一環狀的嵌置槽，該傳感器的環狀結構的兩端分別嵌于該嵌置槽中。

所述自行車的車載測量裝置，該環狀外座包括一半環型的上座和一半環型的下座，該上座和該下座相對接合。

所述自行車的車載測量裝置，該上座和該下座分別具有一交疊部和一相對部；該交疊部通過一軸向螺栓而連接固定，該相對部通過一對鎖螺栓而連接固定。

與現有技術相比，采用上述技術方案的本實用新型的優點在于：

自行車的騎者踩踏踏板的踏力通過踏板、踏板軸、力感應座、以及應變觸動組而傳遞給該傳感器，使該傳感器獲取關于踏力的踏力感測信息。該微處理器總成接收該踏力感測信息，并將該信息傳輸予智能型行動裝置，通過程序的運算轉換為具體的數據，并進一步做各項分析之用。