[實(shí)用新型]一種用于雙層立體停車裝置的推進(jìn)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520561553.4
• 申請(qǐng)日: 2015-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN204876735U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧群會(huì);張建立;宋立云;郭建輝;杜紅霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北創(chuàng)聯(lián)機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/42
• 分類號(hào): E04H6/42
• 代理公司: 石家莊新世紀(jì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13100
• 代理人: 李洪信;董金國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于雙層立體停車裝置的推進(jìn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

雙層立體停車裝置上層泊車起升及下降過程中，在經(jīng)過與地面90°位置時(shí)由于汽車及設(shè)備的自重，整個(gè)裝置不穩(wěn)，這時(shí)需要一種裝置減緩過90°死點(diǎn)后的沖力，目前現(xiàn)有的技術(shù)大多加一個(gè)彈性橡膠墊或是剛性的過渡裝置，效果不理想，甚至可能會(huì)發(fā)生事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防止雙層立體停車裝置在起升及下降過程中經(jīng)過90°死點(diǎn)時(shí)不平穩(wěn)振動(dòng)，避免發(fā)生事故的裝置。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型包括套裝于外筒內(nèi)的內(nèi)筒，設(shè)置在所述外筒與內(nèi)筒壁之間的彈性件。

本實(shí)用新型在所述內(nèi)筒外側(cè)壁兩側(cè)對(duì)稱固定安裝導(dǎo)向塊，在所述外筒側(cè)壁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置與導(dǎo)向塊對(duì)應(yīng)的條形滑槽，所述導(dǎo)向塊可沿條形滑槽滑動(dòng)。

本實(shí)用新型設(shè)置在所述外筒與內(nèi)筒之間的彈性件可以是金屬或是橡膠等彈性材料。

本實(shí)用新型在內(nèi)筒外端部設(shè)置固定耳環(huán)，所述固定耳環(huán)與U形卡頭通過銷軸連接。

本實(shí)用新型積極效果如下：本實(shí)用新型調(diào)節(jié)好后安裝固定在雙層立體停裝置的上部，位置與支撐上層停車托架的連接桿對(duì)應(yīng)，當(dāng)上層停車托架起升或下降經(jīng)過90°死點(diǎn)位置時(shí)本實(shí)用新型與停車托架支撐連接桿接觸，利用彈性件吸收機(jī)械動(dòng)能，釋放彈性勢(shì)能的特性，輔助雙層立體停車裝置升降機(jī)構(gòu)完成上層停車托架的平穩(wěn)起降，并且U形卡頭卡住連接桿能限制連接桿的晃動(dòng)，保證停車安全。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型內(nèi)筒結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型外筒結(jié)構(gòu)示意圖。

在附圖中：1外筒、2內(nèi)筒、3彈性件、4導(dǎo)向塊、5滑槽、6耳環(huán)、7銷軸、8卡頭。

具體實(shí)施方式

如附圖1、2、3所示的一種用于雙層立體停車裝置的推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其包括套于外筒1內(nèi)的內(nèi)筒2，設(shè)置在所述外筒1與內(nèi)筒2底壁之間的彈性件3。

在所述內(nèi)筒2外側(cè)壁兩側(cè)對(duì)稱固定安裝導(dǎo)向塊4，在所述外筒1側(cè)壁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置與導(dǎo)向塊4對(duì)應(yīng)的條形滑槽5，所述導(dǎo)向塊4可沿條形滑槽5滑動(dòng)。

設(shè)置在所述外筒1與內(nèi)筒2之間的彈性件3為壓縮彈簧，材質(zhì)可以是金屬或是橡膠。

在內(nèi)筒外端部設(shè)置固定耳環(huán)6，所述固定耳環(huán)6與U形卡頭8通過銷軸7連接。

本實(shí)用新型用于雙層立體停車裝置上層停車托架在經(jīng)過90°死點(diǎn)位置時(shí)的緩沖，本實(shí)用新型位置調(diào)節(jié)好后安裝固定在雙層立體停裝置的上部，與支撐上層停車托架的連接桿對(duì)應(yīng)，當(dāng)上層停車托架起升或下降經(jīng)過90°死點(diǎn)位置時(shí)，由于汽車及停車裝置本身的自重，會(huì)產(chǎn)生不平穩(wěn)振動(dòng)，而此時(shí)本實(shí)用新型的卡頭與停車托架支撐連接桿已成接觸狀態(tài)，利用內(nèi)部彈性件吸收機(jī)械動(dòng)能，釋放彈性勢(shì)能的特性，輔助雙層立體停車裝置升降機(jī)構(gòu)完成上層停車托架經(jīng)過90°死點(diǎn)位置的平穩(wěn)起降。并且U形卡頭卡住連接桿能限制連接桿的晃動(dòng)，保證停車安全。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

當(dāng)起升時(shí)，立體車庫托架的連桿向上擺動(dòng)與地面夾角接近85°時(shí)，連桿與卡頭8接觸，且鎖定連桿左右擺動(dòng)，在鋼絲繩的牽引下繼續(xù)順時(shí)針擺動(dòng)，由于彈性件3的作用，可避免超過連桿垂直平衡點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生不必要的振動(dòng)。當(dāng)下降時(shí)，在鋼絲繩和彈性件3的共同作用下，連桿逆時(shí)針擺動(dòng)，平穩(wěn)過渡90°死點(diǎn)后，依靠汽車和立體車庫托架自重平穩(wěn)下降。推進(jìn)機(jī)構(gòu)節(jié)約了停車空間，而且克服了后連桿擺動(dòng)通過與地面夾角90°時(shí)不平穩(wěn)振動(dòng)，同時(shí)還可限制后連桿的左右晃動(dòng)，使上層停車穩(wěn)定，提高安全可靠性。

以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。