[實用新型]中拉式半油壓剎車卡鉗結構

有效

• 申請號: 201520561438.7
• 申請日: 2015-07-30
• 公開（公告）號: CN204871432U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 蔡賜芳;黃育銘
• 申請（專利權）人: 彥豪金屬工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00;F16D55/22
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及自行車應用領域，尤其涉及一種提升油路間對準精確度的中拉式半油壓剎車卡鉗結構。

背景技術

按，自行車所使用的液壓剎車裝置，應可視為使用最為普遍的液壓裝置之一，其主要于握手處設有一受剎車手把驅動的油壓剎車，另透過液壓管路連接至相對設于車輪處的剎車卡鉗；當騎士按壓剎車手把時，由手把帶動一相對設于油壓剎車的主油缸內的活塞前進運動，將主油缸內的液壓油推入剎車卡鉗的副油缸，使副油缸處的剎車片朝向剎車碟盤方向前進，利用剎車片與輪轂上的剎車碟盤接觸，進而對車輪產生摯動作用。

然而，當油缸組裝完成前進行油路鉆孔的加工程序的話，之后再組裝時，要對準剎車剎車卡鉗的油路就很難精確；但若是先完成組裝的話，卻沒有預留的地方可供加工人員進行加工；對目前的技術而言，甚是困難。

有鑒于此，經多年從事于此一行業的經驗，本實用新型發明人針對現有技術的缺點而加以改良。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：提供一種中拉式半油壓剎車卡鉗結構，主油缸的預定位置設置有密封孔，此預定位置可令加工人員利用工具穿過密封孔而穿入主油缸加工產生第一油路，而加工完成后，即可再透過密封組件進行密封；藉此以方便加工人員的加工程序，以提升油路間對準的精確度。

為達上述目的，本實用新型提供一種中拉式半油壓剎車卡鉗結構，至少包括一本體、一活動套筒、一活塞、以及一剎車卡鉗，該本體至少具有一主油缸，該活塞可活動地設置在該本體內，或者部分外露，該活塞塞設在該活動套筒內，該剎車卡鉗與該本體連通，該主油缸的一預定位置設置有一密封孔，并可透過一密封組件進行密封。

其中，該主油缸內朝該剎車卡鉗方向延伸有一第一油路，而該剎車卡鉗則從鄰近該主油缸處朝外并朝兩側分別延伸一第二油路及一第三油路，而該第一油路與該第二油路及該第三油路連通。

其中，該密封孔與該密封組件相互緊密螺接。

附圖說明

圖1為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構一第一實施例的分解示意圖。

圖2為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構該第一實施例的外觀示意圖。

圖3為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構該第一實施例的剖視示意圖。

圖4為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構一第二實施例的剖視示意圖。

圖5為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構一第三實施例的剖視示意圖。

圖6為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構的剖視示意圖。

圖7為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構中密封組件與密封孔螺接的示意圖。

標號說明：

1、中拉式半油壓剎車卡鉗結構；2、本體；21、主油缸；

211、第一內螺紋部；212、第二內螺紋部；213、第一內凸緣；

214、第二內凸緣；215、密封孔；216、密封組件；

217、第一油路；22、副油缸；221、第三內螺紋部；

23、端蓋；231、第三外螺紋部；3、活動套筒；

31、外凸環；32、第一外螺紋部；33、第四內螺紋部；

34、流通孔；35、流通孔；36、凹環槽；

37、O型環；4、第一活塞；40、彈性組件；

41、大徑段；42、小徑段；43、凹環槽；

44、V型環；45、第五外螺紋部；46、內錐形部；

5、第二活塞；50、彈性組件；6、第一端塞；

61、第四外螺紋部；7、第二端塞；71、第二外螺紋部；

8、外套筒；81、第五內螺紋部；82、第三凸緣；

83、第四凸緣；9、內接件；91、彈片；

92、外凸環；10、剎車線；100、剎車卡鉗；

110、第二油路；120第三油路。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。

本實用新型最關鍵的構思在于：

請同時參考圖1至圖6所示，本實施例的中拉式半油壓剎車卡鉗結構1可包括一本體2、一活動套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。