[實用新型]一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調(diào)座椅控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520558179.2
• 申請日: 2015-07-30
• 公開（公告）號: CN204895182U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林長山;李海蕓;邱榮斌;徐小景;陳晶鑫;王金燦;葉大鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 福建農(nóng)林大學(xué)
• 主分類號: B60N2/06
• 分類號: B60N2/06;B60N2/16;B60N2/22;B60N2/48
• 代理公司: 福州元創(chuàng)專利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學(xué)俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調(diào)座椅控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年，以日本、美國、歐洲等為代表的發(fā)達國家中各個大型汽車設(shè)計生產(chǎn)廠商在設(shè)計轎車內(nèi)飾的過程中，除對功能性能上的要求外，逐步著眼于內(nèi)飾的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性，但舒適度和安全性仍然是其最為重視的部分。在持續(xù)提高轎車的舒適度的進程中，西方發(fā)達國家各大廠商逐步加入了人體工程學(xué)的研究，強調(diào)以駕駛?cè)藛T心理、生理等要求為前提進行內(nèi)飾的設(shè)計，更利用功能改進和智能控制上為駕駛員帶來一個安全、舒適的駕駛環(huán)境。

基于人體工程學(xué)原理輔助微型計算機控制系統(tǒng)技術(shù)，車載座椅在機械結(jié)與系統(tǒng)控制相輔相成，品質(zhì)和性能都更符合現(xiàn)代車載智能座椅的設(shè)計要求。目前，能夠根據(jù)不同身材、體型進行調(diào)節(jié)從而滿足各種駕駛員坐姿的車載智能座椅已逐步被市場接受。現(xiàn)階段的車載座椅不僅乘坐舒適，而且能夠方便調(diào)節(jié)，便捷高效。車載座椅的舒適性、安全性和智能化成為了影響消費者購車的關(guān)鍵因素。

現(xiàn)階段的汽車座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)以手控為主，以座駕者的感覺為調(diào)整依據(jù)，往往因座駕者的不良習(xí)慣而一直保持著錯誤的座椅姿態(tài)。而對于駕駛者的不同坐姿需求，手動調(diào)整過程亦較為繁瑣，設(shè)計一款實現(xiàn)座椅多形態(tài)改變的檢測控制方案具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調(diào)座椅控制系統(tǒng)，根據(jù)駕駛者體型與駕駛習(xí)慣的不同，通過傳感檢測，實現(xiàn)座椅的多形態(tài)改變。

為實現(xiàn)上述目的本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調(diào)座椅控制系統(tǒng)，其特征在于：包括一MCU，所述MCU分別與一方位傳感檢測模塊及一座椅形態(tài)控制模塊連接，所述方位傳感模塊包括一車頂測距單元、一腿部測距單元、一椅背角度檢測單元及一頭枕方位檢測單元，所述車頂測距單元為安裝于座椅上方的第一超聲波傳感器組，所述腿部測距單元為安裝于剎車上方的第二超聲波傳感器組，所述椅背角度檢測單元為一設(shè)置于椅背內(nèi)的紅外光電傳感器矩陣，所述頭枕方位檢測單元為若干設(shè)置于頭枕內(nèi)部的紅外光電傳感器；所述座椅形態(tài)控制模塊包括一頭枕姿勢控制單元、一座椅姿勢控制單元及一椅背姿勢控制單元，所述頭枕姿勢控制單元包括一頭枕水平平移子單元、一頭枕豎直平移子單元及一頭枕旋轉(zhuǎn)子單元，所述座椅姿勢控制單元包括第一座椅水平平移子單元、第二座椅水平平移子單元及豎直升降子單元。

進一步的，所述第一超聲波傳感器組水平設(shè)置，相鄰兩個超聲波傳感器間隔10cm。

進一步的，所述第二超聲波傳感器組豎直設(shè)置，相鄰兩個超聲波傳感器間隔10cm。

進一步的，所述紅外光電傳感器矩陣的行與列之間的間隔皆為10cm。

進一步的，所述頭枕水平平移子單元包括第一步進電機及第一步進電機驅(qū)動；所述頭枕豎直平移子單元包括第二步進電機及第二步進電機驅(qū)動；所述頭枕旋轉(zhuǎn)子單元包括第三步進電機及第三步進電機驅(qū)動。

進一步的，所述第一座椅水平平移子單元包括第四步進電機及第四步進電機驅(qū)動；所述第二座椅水平平移子單元包括第五步進電機及第五步進電機驅(qū)動；所述豎直升降子單元包括第六步進電機及第六步進電機驅(qū)動。

進一步的，所述椅背椅背姿勢控制單元包括直流推桿電機及直流電機驅(qū)動。

進一步的，還包括一LCD模塊、一鍵盤模塊及一預(yù)警模塊，所述LCD模塊、鍵盤模塊及預(yù)警模塊皆與所述MCU連接。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：本實用新型通過數(shù)據(jù)采集及反饋計算繼續(xù)寧座椅姿態(tài)的自調(diào)整，不僅確保“因人調(diào)姿”的可靠性，同時提高了座駕形態(tài)調(diào)整的高效性與可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型系統(tǒng)框架示意圖。

圖2是本實用新型一實施例座椅結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型一實施例頭枕姿勢控制單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型一實施例椅背姿勢控制單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型一實施例椅面與椅座連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型一實施例X型滑輪叉夾與底座連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進一步說明。

請參考圖2，本實施例的車座包括一固定于汽車內(nèi)艙的底座1，所述底座1經(jīng)上設(shè)置有一底座平移臺2，所述底座平移臺2與一X型滑輪叉夾3的下端固定，所述X型滑輪叉夾3的上端設(shè)置有一椅座4，所述椅座4上設(shè)置有一椅面5，所述椅座的一側(cè)設(shè)置有一椅背6，所述椅背6經(jīng)旋轉(zhuǎn)支撐板61與所述椅座4連接，所述椅背6上部設(shè)置有一頭枕8。