[實用新型]一種船用大型發動機汽缸注油槍油嘴閥組

有效

• 申請號: 201520556664.6
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN204755019U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 張寧;陳是竣;邢斌
• 申請（專利權）人: 武漢賽林德船舶科技有限公司
• 主分類號: F01M9/10
• 分類號: F01M9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機氣缸注油閥組，尤其是一種船用大型發動機汽缸注油槍油嘴閥組。

背景技術

大功率低速柴油機發動機汽缸潤滑的供油方式，原來是機械注油器供油；機械注油器是跟主機聯動，每轉給油一次，造成油量消耗大、成本高、污染嚴重。另外，機械式注油器的注油頻率與主機轉速成正比，而柴油主機的負荷，與轉速的三次方成正比。因此，機械式注油器不能根據功率的變化實現精確的定時定量注油。

而現在有些柴油機發動機采用電控注油系統，電控注油系統可以較好替代機械注油器供油，實現精確定時定量的注油。但是，電控注油系統有時系統失靈或者發生故障，容易損壞主機，造成很嚴重的后果，影響發動機的正常使用。

因此，對于上述技術問題有必要提出相關改進。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種結構簡單、使用方便，可以實現機械與電控兩路分別供油，更加安全可靠的一種船用大型發動機汽缸注油槍油嘴閥組。

為了實現上述目的，本實用新型通過如下的技術方案來實現：

一種船用大型發動機汽缸注油槍油嘴閥組,它包括閥體,所述閥體左側面設置有電注油口,所述閥體下端面設置有機注油口,所述閥體上端面偏向于左側部分設置有第一單向閥,所述閥體右側面設置有第二單向閥,所述閥體前端面設置有出油口；所述電注油口通過第一單向閥與出油口相通，所述機注油口通過第二單向閥與出油口相通。

優選地，所述閥體上端面偏向于右側部分連接有蓄能器，所述蓄能器的油路通道口設置在機注油口與第二單向閥之間。

優選地，所述閥體右側偏向于下側部分設置有測壓口，所述測壓口的油路通道口設置在機注油口與蓄能器油路通道口之間。

優選地，所述第一單向閥和第二單向閥均采用插裝式單向閥。

由于采用上述技術方案，本實用采用兩個注油口，可以實現了機控注油和電控注油配合運行，如其中一個注油系統出現故障另一個可以配合工作，這樣大大增加了注油的安全可靠，減少了發動機故障率；另外還設置了蓄能器和測壓管，蓄能器能夠保證油壓正常，測壓管與外部測壓設備連接，可定時監測油壓，同時結構簡單緊湊，具有很強的實用性。

說明書附圖

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的閥體截面示意圖；

圖3是本實用新型實施例的閥體內部油路示意圖；

圖中附圖標記：1-閥體；2-第一單向閥；3-蓄能器；4-電注油口；5-第二單向閥；6-機注油口；7-測壓口；8-出油口。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1并結合圖2和圖3所示，一種船用大型發動機汽缸注油槍油嘴閥組,它包括閥體1,閥體1左側面設置有電注油口4,電注油口4設置在側面，便于布管。閥體1下端面設置有機注油口6,閥體1上端面偏向于左側部分設置有第一單向閥2,閥體1右側面設置有第二單向閥5,閥體1前端面設置有出油口8；電注油口4通過第一單向閥2與出油口8相通，電控注油時,油液從電注油口4經第一單向閥2通過出油口8流進發動機；機注油口6通過第二單向閥5與出油口8相通,機控注油時,油液從機注油口6經第二單向閥5通過出油口8流進發動機,對發動機進行潤滑。

其中第一單向閥2和第二單向閥5具有單向流動功能(只能從一端流進另一端)電控注油時在第二單向閥5的止回作用下不會將油液通過第二單向閥5從機注油口6流出,只能從出油口8流出；機控注油時在第一單向閥2的止回作用下不會將油液通過第一單向閥2從電注油口4流出,只能從出油口8流出,因此電控注油與機控注油具有相互獨立并且也具有相互配合的作用，如電控注油系統出現故障時可以采用機控注油，機控注油系統出現故時可以采用電控注油。在這過程中不需要更換閥組，大大增加提高發動機工作效率和降低故障的發生率。而電控注油由計算機或者電氣控制系統控制的，所以可以對油液進行定時定量精確的注油，提高發動機潤滑效果。