[實用新型]充電樁充電控制電路以及具有該電路的充電樁

有效

• 申請號: 201520556527.2
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN204835675U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 羅梅林
• 申請（專利權）人: 深圳市匯川技術股份有限公司
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 陸軍

技術領域

本實用新型涉及智能充電領域，更具體地說，涉及一種充電樁充電控制電路以及具有該電路的充電樁。

背景技術

隨著國家經濟的快速發展及新能源的利用，電動汽車已經越來越普及，同時也就伴隨的出現了大量充電樁。

參考圖1，目前的充電樁采用模塊化設計，利用并聯的1-N個模塊進行充電，電池充電端提供兩個充電接口JA和JB，輪流給與其連接的電池充電，接口JA充滿后或者充電結束后，開始給接口JB充電，接口JB充滿后或者充電結束后再給接口JA充電，如此實現排隊輪流充電。這種充電樁采用的充電方式，雖然提供了兩個充電口，由于拓撲和充電方式的限制，一次只能給一臺車子充電，充電效率低、充電模塊的利用率低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述充電效率低的缺陷，提供一種充電效率高的充電樁充電控制電路以及具有該電路的充電樁。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種充電樁充電控制電路，包括：用于連接充電電池的至少兩個充電接口、開關電路、用于連接交流電網的多個充電模塊，且所述多個充電模塊相互并聯連接，其中：所述開關電路包括數量與所述充電接口的數量對應的至少兩個開關組，且每一開關組包括數量與所述充電模塊的數量對應的多個開關；每一所述充電接口通過一個開關組中的多個開關分別連接到所有的充電模塊，所述開關電路通過至少兩個開關組中開關的閉合或斷開使每個充電模塊在同一時間僅與一個充電接口連通。

在本實用新型所述的充電樁充電控制電路中，所述開關電路包括控制器、電流采樣單元和電壓采樣單元，所述電流采樣單元和電壓采樣單元均連接至控制器，且所述電流采樣單元和電壓采樣單元連接到每一充電接口。

在本實用新型所述的充電樁充電控制電路中，每個充電模塊具有數量與所述充電接口的數量對應的輸出端，每一開關組內的該多個開關的第一端分別連接至充電模塊的一個輸出端、該多個開關的第二端均直接或間接連接至同一個充電接口。

在本實用新型所述的充電樁充電控制電路中，還包括數量與所述充電接口的數量對應的總開關，每一開關組內的多個開關的第二端經由同一總開關與充電接口連接。

在本實用新型所述的充電樁充電控制電路中，所述多個開關和總開關為三極管、MOS管或者開關芯片中的一種。

本實用新型還公開了一種充電樁，包括所述的充電樁充電控制電路。

實施本實用新型的充電樁充電控制電路以及具有該電路的充電樁，具有以下有益效果：本新型中開關電路通過至少兩個開關組中開關的閉合或斷開使每個充電模塊在同一時間僅與一個充電接口連通,因此可以單獨控制每個充電模塊在充電接口之間的切換，由于在充電過程中每個充電接口需要的充電模塊的數量并不是一成不變的，隨著充電功率的降低會逐步釋放與在充的充電電池連通的充電模塊，通過開關組的多個開關可以將釋放的充電模塊與下一個待充的充電電池連通，實現了所有充電模塊的高效利用，提高了充電效率，加快了多個充電電池充電時的充電速度。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是常規的充電樁充電控制電路的拓撲結構示意圖；

圖2是CC-CV充電模式下的電流電壓隨時間的變化曲線示意圖；

圖3是本實用新型的充電樁充電控制電路的拓撲結構示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式。

在充電過程中需求功率并不是恒定的，由于電動車一般是以CC-CV充電模式充電，下面以該種模式為例進行說明，參考圖2，CC-CV充電模式的充電過程主要是：先涓流充電，再恒流充電，最后再恒壓充電。涓流充電的小段時間內，電流電壓都較小，所以需求功率較小，更重要的是，恒壓充電的時間較長，且恒壓充電期間電流是逐步降低的，即恒壓充電期間的需求功率也是逐漸降低的。

本實用新型正是基于這個特點，利用逐步釋放的多余的充電模塊給其他待充的充電接口進行充電。這樣一方面可以保證各個充電模塊工作在高功率附近，效率提高，另一方面，在有多個充電電池排隊充電時，可以加快充電速度。

如圖3所示，是本實用新型的充電樁充電控制電路的拓撲結構示意圖。

本實用新型的充電樁充電控制電路包括：至少兩個充電接口、多個充電模塊、開關電路。