[實用新型]一種用于機動車輛中的方向盤

有效

• 申請號: 201520555712.X
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN204821678U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 鄒享文;王琴;蘇培剛;倪凡;張曉波
• 申請（專利權）人: 延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

本實用新型涉及方向盤技術領域，具體地說是一種用于機動車輛中的方向盤。

背景技術

方向盤是每輛機動車輛都帶有的零件，其主要功能在于，提供車輛的轉向功能；在車輛碰撞時，協同駕駛員側氣囊模塊提供乘員安全；集成各種電器控制開關，提供娛樂功能；在緊急狀況時，提供喇叭按響功能。

為此，方向盤中包含骨架、包覆層、多功能開關等零件。其中，骨架是整個方向盤最核心零件，骨架的性能基本可以決定整個方向盤性能。因此，設計高性能骨架是方向盤主要研究方向。

目前，骨架設計大多數是通過增加重量、提高骨架性能。圖1所示即為現有技術方向盤骨架結構，包括一體式的3點鐘、9點鐘區域的橫向輻條21、6點鐘區域的縱向輻條21、加強型U型輪圈23、一體式的中間基板26等。對于成本壓力和環境排放要求日益嚴峻的今天，通過增加骨架重量來改善骨架性能已經不能作為長久之措。同時，現在方向盤上集成的零件、功能越來越多，需要的空間也越來越大。

圖2為現有技術的輪圈截面圖，圖中顯示輪圈23的截面為U型結構，外側筋條232和內側筋條233連接并組成U型截面結構，截面開口高度h與開口寬度a之間的比值為1.1，根據力學性能的有限元研究分析，這種結構需要采用更多的材料才能達到比較好的性能。

因此，結構精簡、重量輕、性能優的骨架設計將是今后的發展趨勢。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種重量輕、結構精簡、性能高、適用于不同車型且滿足不同客戶的設計要求的方向盤。

為了達到上述目的，本實用新型設計了一種用于機動車輛中的方向盤，包括輻條、輪圈和輪轂，其特征在于：輪轂與輪圈之間采用輻條連接，輻條或輪圈上設有輕量化結構。

所述的輻條上設有的輕量化結構為雙輻條結構。

所述的雙輻條結構包括上輻條和下輻條，上輻條與下輻條之間設有鏤空結構。

所述的上輻條、所述的下輻條兩端的寬度大于中部的寬度，兩端分別延伸至輪轂和輪圈。

所述的輻條的截面呈H型，輻條的上表面設有上口槽，輻條的下表面設有下口槽。

所述的輪圈上設有的輕量化結構為V型截面結構。

所述的輪圈包括外側筋條、內側筋條和中間連接段，中間連接段分別連接外側筋條和內側筋條并組成V型截面結構。

所述的輪圈由上輪圈和下輪圈構成環狀，下輪圈包括外側筋條、內側筋條和中間連接段，中間連接段分別連接外側筋條和內側筋條并組成V型截面結構，V型截面結構內設有W型加強筋條。

所述的W型加強筋條的端面低于外側筋條和內側筋條的端面。

本實用新型同現有技術相比，橫向輻條設計為雙輻條結構，減輕金屬骨架的重量、提高輻條受壓強度的同時，也使得輻條位置在空間上的設計布置更加靈活，方便多功能開關等零件連接結構的設計；此外，雙輻條結構也更有利于壓鑄工藝的過程控制；將橫向輻條的截面設計為H型，進一步提高了橫向輻條的整體強度性能；將輪圈的截面設計為深長薄壁的V型結構，有利于提高Z向剛度和徑向柔度；在下輪圈上設置了W型加強筋條，進一步提高輪圈的剛度。

附圖說明

圖1為現有技術的方向盤骨架結構示意圖。

圖2為現有技術的骨架結構截面圖。

圖3為本實用新型的方向盤結構示意圖。

圖4為本實用新型方向盤金屬骨架的結構示意圖一。

圖5為本實用新型方向盤金屬骨架的結構示意圖二。

圖6為本實用新型圖4的A-A剖視圖。

圖7為本實用新型圖5的B-B剖視圖。

圖8為本實用新型圖5的C-C剖視圖。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型做進一步描述。

實施例1

參見圖3，本例中方向盤包括輻條、輪圈和輪轂。

參見圖4和圖5，輪轂25與輪圈23之間采用輻條21連接，輻條21上設有的輕量化結構為雙輻條結構，雙輻條結構包括上輻條21a和下輻條21b，上輻條21a與下輻條21b之間設有鏤空結構。上輻條21a、下輻條21b兩端的寬度大于中部的寬度，兩端分別延伸至輪轂25和輪圈23。

雙輻條結構不僅能減輕金屬骨架的重量，而且可以提高輻條的受壓強度。在相同截面積下，雙輻條的受壓、受拉強度性能均大大高于單輻條的性能。此外，由于金屬骨架主要為整體式壓鑄成型，零件壁厚過厚對于壓鑄質量來說是不利的。雙輻條結構的設計也正是避免了這種情況的發生，更有利于壓鑄工藝的過程控制。