[實用新型]轉向控制臂和車輛

有效

• 申請號: 201520554987.1
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN204955968U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 李福康;邵輝
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司 11448
• 代理人: 杜晶;劉艷芬

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種轉向控制臂和車輛。

背景技術

如圖1所示，車輛的后懸架系統通常包括：轉向控制臂1和車輪支架2。如圖2所示，轉向控制臂1的一端開設有第一連接孔11，第一連接孔11內安裝有第一連接襯套，相應地，車輪支架2上的第三連接部21開設有第三連接孔，轉向控制臂1和車輪支架2通過穿設于第一連接襯套和第三連接孔的螺栓相連接。類似地，轉向控制臂1的另一端開設有第二連接孔12，第二連接孔12內安裝有第二連接襯套，相應地，副車架開設有第四連接孔，轉向控制臂1和副車架通過穿設于第二連接襯套和第四連接孔的螺栓相連接。一般來說，第一連接襯套和第二連接襯套通常為橡膠襯套，而橡膠襯套的剛度較小，同時也非常容易變形。

如圖3所示，一般情況下，當車輛轉彎時，例如前輪3向左轉彎60度時，前輪3會通過車身帶動后輪4轉動，此時轉向控制臂1可以對后輪4起到轉向控制的作用，由于橡膠襯套的剛度較小，故轉向控制臂將會使車輛處于正常的轉向不足的狀態，即控制后輪4向左轉一個較小的角度，例如5度，這樣，整個車輛的轉向角度略小于60度，有利于減小車輛由于突然大角度轉動而出現側翻的可能性，從而保證車輛乘員的生命安全。此外，由于轉向控制臂1與車輪支架2的連接處安裝的橡膠襯套非常容易發生變形，故對于該轉向控制臂1來說，在車輛的轉向過程中，該橡膠襯套會先發生彈性形變，待橡膠襯套形變到一定程度時，轉向控制臂1才會通過襯套連接處施加作用力于車輪支架2的第三連接部21，以控制后輪4的轉動。可以看出，由于橡膠襯套的彈性變形耗費了較長的時間，故轉向控制臂1控制后輪4轉動的反應較為遲滯，車輪轉彎所需的響應時間特別長，同時，轉向控制臂1無法很好地控制后輪4的轉向角度，后輪4的左轉角度較大，例如10度，車輪會出現如圖4所示的轉向不足過大的現象，故車輛將無法很好地實現轉向操作。

實用新型內容

本實用新型提供一種轉向控制臂，旨在解決車輪轉彎響應時間過長及車輪轉向不足過大的問題。本實用新型還提供一種具有該轉向控制臂的車輛。

一方面，本實用新型提供了一種轉向控制臂，該轉向控制臂包括：第一連接部，與車輪支架剛性連接；第二連接部，與副車架相連接。

進一步地，上述轉向控制臂還包括：球頭；其中，第一連接部開設有第一連接孔，球頭安裝于第一連接孔內，并且，球頭與車輪支架相連接。

進一步地，上述轉向控制臂中，球頭和第一連接部鉚接。

進一步地，上述轉向控制臂中，第二連接部與副車架柔性連接。

進一步地，上述轉向控制臂還包括：第二連接襯套；其中，第二連接部開設有第二連接孔，第二連接襯套安裝于第二連接孔內。

本實用新型提供了一種轉向控制臂。該轉向控制臂包括：第一連接部和第二連接部。其中，第一連接部與車輪支架剛性連接，第二連接部與副車架相連接。當車輛前輪轉彎時，前輪先帶動車身轉動，然后車身帶動后輪轉動。在此過程中，轉向控制臂可以對后輪起到轉向控制的作用。由于第一連接部與車輪支架之間為剛性連接，故轉向控制臂能夠迅速地施加作用力于車輪支架，以帶動后輪轉動。可以看出，與現有技術相比，本實用新型節省了橡膠襯套發生彈性變形所需的時間，故轉向控制臂在控制后輪轉動時所需的響應時間較短，并且，轉向控制臂能較好地控制后輪的轉向角度，車輪不會出現轉向不足過大的現象，車輛可以較好地實現轉向操作。

另一方面，本實用新型還提供了一種車輛，包括：車輪支架和副車架，還包括上述轉向控制臂；其中，轉向控制臂用于連接車輪支架和副車架。

由于轉向控制臂具有上述技術效果，故具有該轉向控制臂的車輛也具有相應的技術效果。

附圖說明

圖1為相關技術提供的轉向控制臂的安裝示意圖；

圖2為相關技術提供的轉向控制臂的結構示意圖；

圖3為車輛轉向不足的原理示意圖；

圖4為車輛轉向不足過大的原理示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的懸架系統的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的懸架系統的爆炸圖；

圖7為本實用新型實施例提供的轉向控制臂的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖，對本實用新型實施例提供的轉向控制臂和車輛的具體實施方式進行說明。

轉向控制臂實施例：