[實用新型]一種倍式傳動變速器

有效

• 申請號: 201520554455.8
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN204852268U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 張洲
• 申請（專利權）人: 張洲
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/028;F16H1/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及變速設備領域，特別是涉及一種全新的倍式傳動變速器。

背景技術

在減速器設備領域，減速器的體積越來越小，傳動比越來越高，已經成為減速器行業的趨勢。然而，現有技術中的減速器，在滿足重載或超重載的使用要求時，體積往往較大，對于使用空間的要求較高。

因此，如何在提高減速器傳動比的同時，減小減速器的體積、重量，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種倍式傳動變速器，該倍式傳動變速器通過傳動軸成倍數增加，能夠在保證重載的前提下，有效的減小自身的體積，受力更加均勻，使用性能更加穩定。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種倍式傳動變速器，包括輸入小齒輪軸、輸出大齒輪軸和位于所述輸入小齒輪軸與所述輸出大齒輪軸之間用于變速傳動的至少兩路變速輪；

每路所述變速輪至少包括一個第一變速輪和兩個均與所述第一變速輪連接的第二變速輪；

所述第一變速輪包括同軸同向轉動的一級變速大齒輪和二級變速小齒輪，所述一級變速大齒輪與所述輸入小齒輪軸嚙合；

所述第二變速輪包括同軸同向轉動的二級變速大齒輪和三級變速小齒輪，所述二級變速大齒輪與所述二級變速小齒輪嚙合，所述三級變速小齒輪與所述輸出大齒輪軸嚙合；

所述輸入小齒輪軸、所述輸出大齒輪軸以及所述變速輪均為外齒輪。

優選的，每個所述第二變速輪與所述輸出大齒輪軸之間還設有兩個第三變速輪，所述第三變速輪包括同軸同向轉動的三級變速大齒輪和四級變速小齒輪，所述三級變速大齒輪與所述三級變速小齒輪嚙合，所述四級變速小齒輪與所述輸出大齒輪軸嚙合。

優選的，所述變速輪的傳動路數為三路，每路傳動中靠近所述輸入小齒輪軸的大齒輪與所述輸入小齒輪軸嚙合，每路傳動中靠近所述輸出大齒輪軸的小齒輪與所述輸出大齒輪軸嚙合。

優選的，所述變速輪的傳動路數為四路，每路傳動中靠近所述輸入小齒輪軸的大齒輪與所述輸入小齒輪軸嚙合，每路傳動中靠近所述輸出大齒輪軸的小齒輪與所述輸出大齒輪軸嚙合。

優選的，還包括前蓋、后蓋和中箱，所述前蓋與所述中箱靠近所述輸入小齒輪軸的一端連接，所述后蓋與所述中箱靠近所述輸出大齒輪軸的一端連接。

優選的，所述中箱的個數為至少兩個。

優選的，所述前蓋與所述中箱之間以及所述后蓋與所述中箱之間均采用螺栓連接。

優選的，所述輸入小齒輪軸與所述輸出大齒輪軸為同心軸。

本實用新型所提供的倍式傳動變速器，包括輸入小齒輪軸、輸出大齒輪軸和位于所述輸入小齒輪軸與所述輸出大齒輪軸之間用于變速傳動的至少兩路變速輪；每路所述變速輪至少包括一個第一變速輪和兩個均與所述第一變速輪連接的第二變速輪。該倍式傳動變速器中所述第一變速輪的個數為所述輸入小齒輪軸個數的至少兩倍，所述第二變速輪的個數為所述第一變速輪個數的兩倍，成倍數的提高傳動軸數，有效的減小每個齒輪的受力，使得每個齒輪的齒數和模數都減小，進而使得該變速器的體積進一步減小。另外，由于傳動軸的數量增加，使得軸承所承受的偏心力減小，使得該變速器的受力更加均勻，使用性能更加穩定。同時，由于該倍式傳動變速器無需行星架，結構簡單，使得體積、重量明顯減小，加工難度降低，節能明顯。并且，該變速器中所有傳動均為外齒傳動，可以提高壽命、降低噪聲、提高精度。

在一種優選實施方式中，每個所述第二變速輪與所述輸出大齒輪軸之間還設有兩個第三變速輪，所述第三變速輪包括同軸同向轉動的三級變速大齒輪和四級變速小齒輪，所述三級變速大齒輪與所述三級變速小齒輪嚙合，所述四級變速小齒輪與所述輸出大齒輪軸嚙合。所述第三變速輪的個數為所述第二變速輪個數的兩倍，可以在提高傳動比的同時，使得該變速器的受力分解到更多的輪齒，使得輪齒的模數和輪軸的尺寸更小，更加充分的利用空間，使得該變速器體積變小的同時保證了重載的特性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的二路三級倍式傳動變速器的結構示意圖；

圖2為圖1所示倍式傳動變速器的A-A刨面結構示意圖；

圖3為本實用新型所提供的三路三級倍式傳動變速器的結構示意圖；