[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)尾氣處理裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520552131.0
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN205078323U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾國新;曾森炎
• 申請（專利權(quán)）人: 江陰市曾氏動力機(jī)械科技有限公司
• 主分類號: F01N3/08
• 分類號: F01N3/08;F01N3/033;F01N3/05;F01N5/02;F02M31/08
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭;陳強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)，尤其是涉及一種能夠使得柴油燃燒充分、尾氣處理效果好的柴油機(jī)，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，常規(guī)的柴油機(jī)尾氣排放時僅通過消音器即對外排放，此時尾氣排放無法達(dá)到環(huán)保要求，阻礙了國產(chǎn)柴油機(jī)進(jìn)入環(huán)保要求較高的歐美市場，不利于提高國產(chǎn)柴油機(jī)的市場競爭力；同時，經(jīng)消音器排出的尾氣仍然具有高溫高壓，直接排放至大氣中白白浪費(fèi)了大量的高溫高壓尾氣能量，不利于節(jié)能環(huán)保和提高柴油機(jī)的能效。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種尾氣處理效果好、同時能夠提高柴油機(jī)燃燒效率的柴油機(jī)尾氣處理裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種柴油機(jī)尾氣處理裝置，所述裝置包含有柴油機(jī)，所述柴油機(jī)的尾氣出口經(jīng)管路連接至凈化器的進(jìn)氣口，所述凈化器的出氣口經(jīng)管路連接至消音器的進(jìn)氣口。

本實(shí)用新型一種柴油機(jī)尾氣處理裝置，所述消音器內(nèi)插置有顆粒捕捉器。

本實(shí)用新型一種柴油機(jī)尾氣處理裝置，所述消音器的出氣口分出一路管道連通至柴油機(jī)的燃燒室。

本實(shí)用新型一種柴油機(jī)尾氣處理裝置，所述柴油機(jī)的缸套的風(fēng)冷通道上經(jīng)一管路連通至消音器的進(jìn)氣端。

本實(shí)用新型一種柴油機(jī)尾氣處理裝置，所述柴油機(jī)、凈化器和消音器之間的管路或管道均采用法蘭相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型在尾氣處理過程中增加了凈化器和顆粒捕捉器，從而使得凈化效果得到了極大的提高；并將柴油機(jī)缸套的冷卻風(fēng)分出一部分進(jìn)入消音器進(jìn)行稀釋，從而進(jìn)一步降低了尾氣的濃度；并且，將消音器排出的高溫尾氣部分送入柴油機(jī)的燃燒室，從而提高了其燃燒效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種柴油機(jī)尾氣處理裝置的尾氣處理流程示意圖。

其中：

柴油機(jī)1、凈化器2、消音器3。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本實(shí)用新型涉及的一種柴油機(jī)尾氣處理裝置，所述裝置包含有柴油機(jī)1，所述柴油機(jī)1的尾氣出口經(jīng)管路連接至凈化器2的進(jìn)氣口，所述凈化器2的出氣口經(jīng)管路連接至消音器3的進(jìn)氣口；

優(yōu)選的，所述消音器3內(nèi)插置有顆粒捕捉器，從而對PM2.5顆粒進(jìn)行捕捉可過濾，同時插接方式插入消音器3內(nèi)的顆粒捕捉器便于進(jìn)行更換；

優(yōu)選的，所述消音器3的出氣口分出一路管道連通至柴油機(jī)1的燃燒室，從而使得高溫高壓氣體對進(jìn)入燃燒室的空氣進(jìn)行加壓加熱處理，便于提高燃燒效率，且該管道上串接有限流閥，便于對尾氣進(jìn)入量進(jìn)行調(diào)節(jié)；

優(yōu)選的，所述柴油機(jī)1的缸套的風(fēng)冷通道上經(jīng)一管路連通至消音器3的進(jìn)氣端，從而對進(jìn)入消音器3內(nèi)的尾氣進(jìn)行降溫和稀釋，使得排出消音器3的尾氣能夠達(dá)到環(huán)保要求；

優(yōu)選的，所述柴油機(jī)1、凈化器2和消音器3之間的管路或管道均采用法蘭相連，從而便于進(jìn)行更換和維護(hù)；

本實(shí)用新型的尾氣處理流程為：

柴油機(jī)1產(chǎn)生的尾氣經(jīng)凈化器2凈化后進(jìn)入消音器3，經(jīng)消音器3消音后排出；同時經(jīng)消音器3排出的尾氣中有一部分進(jìn)入柴油機(jī)1的燃燒室內(nèi)進(jìn)行加溫加壓；且柴油機(jī)1的缸套的冷卻風(fēng)有一部分引入至消音器3的進(jìn)氣端，從而利用新鮮的冷卻風(fēng)對消音器3內(nèi)的尾氣進(jìn)行稀釋，使得最終施放的尾氣符合環(huán)保要求。

另外：需要注意的是，上述具體實(shí)施方式僅為本專利的一個優(yōu)化方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述構(gòu)思所做的任何改動或改進(jìn)，均在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。