[實用新型]一種大客車行駛安全輔助系統

有效

• 申請號: 201520550580.1
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN204845912U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 陳一鍇;王凱;石琴;侯超群;董滿生;陳錦旭
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B60T7/14
• 分類號: B60T7/14;B60K28/06;B60T13/68
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及一種大客車行駛安全輔助系統，尤其涉及一種駕駛員突發嚴重疾病情況下的大客車行駛安全輔助系統。

背景技術

近年來，隨著我國交通運輸事業的飛速發展，汽車駕駛員突發嚴重疾病的事件頻發。據不完全統計，2006年至2015年，我國僅被媒體公開報道的汽車駕駛員駕車途中突發嚴重疾病的事件就多達100余起，帶來嚴重的道路交通安全隱患。尤其是對于大客車，由于乘客較多，駕駛員一旦突發疾病、引發道路交通事故，極易為社會帶來重大的生命、財產損失。

國內外對于駕駛員生理狀況的監測以及駕駛員突發疾病時的自動緊急制動系統進行了一系列研究，主要形成了以下兩類研究成果：一是基于駕駛員生理信息監測的汽車行駛安全預警系統。此類系統采用便攜式多參數生理采集設備實時監測駕駛員的生理狀況，但是當駕駛員突發嚴重疾病時，僅能將危險信號發送到救援中心或調度中心，無法控制汽車安全停駛。二是基于駕駛員生理信息監測的汽車緊急制動系統。通常采用切斷油路、強制發動機熄火的方式，或者與原有制動系統并行的輔助制動系統，將制動踏板與電動機或電磁鐵連接，實現汽車緊急制動。此類系統存在以下幾個缺點：

1、系統加裝構件多，改裝復雜，實用性并不強。

2、制動時未考慮合理的汽車減速，影響乘客的舒適度，且容易引發后車追尾事故。

3、車輛停駛后不能實現駐車制動，在汽車行駛于有縱坡的路段時，電動機、電磁鐵難以提供足夠的制動力使汽車停駛，容易導致溜坡，引發道路交通事故。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種大客車行駛安全輔助系統，以期在駕駛員突發嚴重疾病時，采用大客車的ABS電子控制單元控制ABS氣壓調節器，自動調節制動氣壓，使大客車以合理的減速度制動停駛后，自動開啟駐車制動。

本實用新型為解決上述技術問題采用如下技術方案：

本實用新型大客車行駛安全輔助系統，包括用于產生壓縮空氣的空氣壓縮機、用于對壓縮空氣進行清洗和干燥的濕儲氣筒、用于使車輪制動器產生制動力矩的前制動氣室和后制動氣室、用于對前制動氣室供氣的前主儲氣筒、用于對后制動氣室供氣的后主儲氣筒、位于前制動氣室與前主儲氣筒之間制動氣路上的雙腔制動閥下腔、位于后制動氣室與后主儲氣筒之間制動氣路中的雙腔制動閥上腔、各彈簧制動氣室、ABS電子控制單元以及位于各制動氣路中的ABS氣壓調節器。

本實用新型大客車行駛安全輔助系統的特點是在所述輔助系統中設置有：

第一電磁氣路換向閥，其位于前制動氣室和前主儲氣筒之間的制動氣路中；第二電磁氣路換向閥，其位于后制動氣室和后主儲氣筒之間的制動氣路中；各電磁快放閥，其與各彈簧制動氣室一一對應設置，用于在ABS電子控制單元控制下對所述彈簧制動氣室進行排氣。

所述第一電磁氣路換向閥和第二電磁氣路換向閥的結構形式均設置為：并列設置的主進氣腔和副進氣腔分時與出氣腔連通，主進氣口與主進氣腔連通，副進氣口與副進氣腔連通，出氣口與出氣腔連通，并有控制端在ABS電子控制單元的控制下切換工作狀態。

在所述第一電磁氣路換向閥中，其主進氣口與雙腔制動閥下腔的輸出氣路連通，副進氣口與前主儲氣筒的輸出氣路連通，出氣口與前制動氣室的輸入氣路連通，控制端接收ABS電子控制單元的輸出控制信號。

在所述第二電磁氣路換向閥中，其主進氣口與雙腔制動閥上腔的輸出氣路連通，副進氣口與后主儲氣筒的輸出氣路連通，出氣口與后制動氣室的輸入氣路連通，控制端接收ABS電子控制單元的輸出控制信號。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

1、本實用新型在解決大客車緊急制動這一關鍵問題時，充分利用大客車原有的ABS的制動功能，僅添加了通用電磁閥和制動管路，對大客車自身結構改動小、改造成本低。

2、本實用新型通過大客車電子控制單元、電磁氣路換向閥、大客車ABS實現自動停車，相對于機械式輔助制動機構，系統磨損小、壽命長、能耗低。

3、本實用新型可通過大客車ABS實施制動減速，保障乘客的舒適性，降低后車追尾事故發生的可能。

4、本實用新型使大客車停駛后自動開啟駐車制動，避免大客車溜坡。

附圖說明

圖1為本實用新型系統構成示意圖；

圖2為本實用新型中第一電磁氣路換向閥和第二電磁氣路換向閥原理圖；