[實(shí)用新型]抗氣蝕船舵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520549063.2
• 申請(qǐng)日: 2015-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN204871569U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳學(xué)炳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐都縣長(zhǎng)源機(jī)械廠
• 主分類號(hào): B63H25/38
• 分類號(hào): B63H25/38
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 裴娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船部件，特別涉及一種船舵。

背景技術(shù)

船舵附設(shè)于船體外，利用船舶航行時(shí)作用于舵葉上的流體動(dòng)力而控制船舶航向的裝置，通常由舵葉和舵桿組成。

通過研究發(fā)現(xiàn)，推動(dòng)船舶的螺旋槳的中心后方存在一個(gè)明顯的低壓區(qū)，水中溶解的氣體會(huì)析出，從而對(duì)舵葉造成氣蝕，而舵葉前緣部是氣蝕最嚴(yán)重的區(qū)域；而現(xiàn)有技術(shù)中，舵葉一般是整體結(jié)構(gòu)，當(dāng)舵葉一部分損壞時(shí)，需要對(duì)舵葉進(jìn)行整體更換，維護(hù)成本高。

并且目前隨著國(guó)際油價(jià)的上漲，如何降低船舶的能耗，提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益也成為造成行業(yè)的重要研究課題。而通過研究發(fā)現(xiàn)，推動(dòng)船舶的螺旋槳的中心后方低壓區(qū)域的水流十分紊亂并有渦流，這部分水流不能對(duì)船舶起推進(jìn)作用，會(huì)降低船舶的能量利用率及經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種抗氣蝕船舵，以解決在舵葉遭受氣蝕損壞式需整體更換、維護(hù)成本高、螺旋槳中心后方紊流對(duì)船舶能量消耗等問題。

本實(shí)用新型抗氣蝕船舵，包括舵葉，所述舵葉的前緣上通過螺釘固定連接有弧形護(hù)板，所述弧形護(hù)板的邊部和舵葉表面圓滑過渡。

進(jìn)一步，所述舵葉的前緣中部設(shè)置有舵球，所述弧形護(hù)板包括上護(hù)板和下護(hù)板，所述上護(hù)板和下護(hù)板分別固定在舵球上下兩側(cè)。

進(jìn)一步，所述舵球呈柱狀，且舵球的前端弧形面具有一尖頂點(diǎn)。

進(jìn)一步，所述舵球還包括沿舵葉橫向設(shè)置的梭形尾段。

進(jìn)一步，所述舵葉成上寬下窄的梯形。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型抗氣蝕船舵，其通過在舵葉前緣設(shè)置弧形護(hù)板，弧形護(hù)板拆卸方便，因此當(dāng)弧形護(hù)板被氣蝕損壞時(shí)，能方便的對(duì)弧形護(hù)板進(jìn)行更換，維護(hù)成本低。

2、本實(shí)用新型抗氣蝕船舵，其通過設(shè)置柱狀的舵球，舵球阻止了水流進(jìn)入螺旋槳中心后部區(qū)域，從而很大的消除了這部分區(qū)域的紊流，紊流耗能低，能有效提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)舵球能減少這一區(qū)域的低壓水流，進(jìn)一步降低氣蝕對(duì)舵葉的影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型抗氣蝕船舵的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

如圖1所示，本實(shí)施例抗氣蝕船舵，包括舵葉1，所述舵葉的前緣上通過螺釘固定連接有弧形護(hù)板2，所述弧形護(hù)板的邊部和舵葉表面圓滑過渡。

本實(shí)施例抗氣蝕船舵，其通過在舵葉前緣設(shè)置弧形護(hù)板，弧形護(hù)板拆卸方便，因此當(dāng)弧形護(hù)板被氣蝕損壞時(shí)，能方便的對(duì)弧形護(hù)板進(jìn)行更換，維護(hù)成本低。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述舵葉的前緣中部設(shè)置有舵球3，所述弧形護(hù)板包括上護(hù)板和下護(hù)板，所述上護(hù)板和下護(hù)板分別固定在舵球上下兩側(cè)。

本實(shí)施例抗氣蝕船舵，其通過設(shè)置柱狀的舵球，舵球阻止了水流進(jìn)入螺旋槳中心后部區(qū)域，從而很大的消除了這部分區(qū)域的紊流，紊流耗能低，能有效提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)舵球能減少這一區(qū)域的低壓水流，進(jìn)一步降低氣蝕對(duì)舵葉的影響。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述舵球3呈柱狀，且舵球的前端弧形面具有一尖頂點(diǎn)4，尖頂點(diǎn)能優(yōu)化氣流流向，減小水流阻力，提高舵效。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述舵球3還包括沿舵葉橫向設(shè)置的梭形尾段5；通過設(shè)置梭形尾段5，能進(jìn)一步優(yōu)化螺旋槳中部流體的流向，減小流體阻力，降低燃油消耗。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述舵葉1成上寬下窄的梯形，梯形舵葉在航行過程中的阻力更小，能進(jìn)一步降低燃油消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。