[實用新型]抗氣蝕可變式船舵

有效

• 申請號: 201520549035.0
• 申請日: 2015-07-27
• 公開（公告）號: CN204871568U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 陳學炳
• 申請（專利權）人: 豐都縣長源機械廠
• 主分類號: B63H25/38
• 分類號: B63H25/38
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 裴娜

技術領域

本實用新型涉及一種船部件，特別涉及一種船舵。

背景技術

船舵附設于船體外，利用船舶航行時作用于舵葉上的流體動力而控制船舶航向的裝置，通常由舵葉、舵桿、支撐舵桿的管狀舵承等組成。

現有技術中，船舵可分為平衡舵、不平衡舵和半平衡舵，平衡舵的舵桿靠近舵葉的中部，轉向力矩小，舵葉在水中受水流沖擊航行穩定性較差；不平衡舵的轉向力矩較大，但是舵葉受水流沖擊影響較小，航行穩定性較好；半平衡舵的轉向力矩介于平衡舵和不平衡舵之間。

并且通過研究發現，推動船舶的螺旋槳的中心后方存在一個明顯的低壓區，水中溶解的氣體會析出，從而對舵葉造成氣蝕，而舵葉前緣部是氣蝕最嚴重的區域；而現有技術中，舵葉一般是整體結構，當舵葉一部分損壞時，需要對舵葉進行整體更換，維護成本高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種抗氣蝕可變式船舵，以解決不平衡舵所需轉向力矩較大的問題；以解決在舵葉遭受氣蝕損壞式需整體更換、維護成本高等問題。

本實用新型抗氣蝕可變式船舵，包括舵葉和設置在舵葉前緣部的舵桿，所述舵葉的下部內設置有鋼板，所述舵葉的前緣設置有與鋼板配合的門口，所述舵葉內還設置有液壓缸和潛油泵，設置潛油泵的舵腔為裝有油液的密閉腔，所述潛油泵和液壓缸通過電控閥和管路連接，形成控制鋼板沿舵葉橫向伸出及縮回門口的液壓控制系統；

所述舵葉的上部前緣上通過螺釘固定連接有弧形護板，所述弧形護板的邊部和舵葉表面圓滑過渡。

進一步，所述鋼板的前緣伸出門口，且鋼板的前端面上通過螺釘固定了連接有條形柱。

進一步，所述液壓缸及電控閥設置于舵葉中獨立的密閉空腔中，所述密閉空腔壁上設置有檢修窗口。

進一步，所述抗氣蝕可變式船舵還包括鉸接在舵葉后方的襟翼。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型抗氣蝕可變式船舵，其通過在舵葉下部設置鋼板和驅動鋼板伸縮的液壓控制系統，當在正常航行時，鋼板位于舵葉內，船舵為不盤平衡舵，舵葉受水流影響向，航行穩定性好；當船舶轉向時，液壓控制系統控制鋼板伸出舵葉，船舵由不平衡舵轉變為半平衡舵，舵葉所需轉向力矩變小，舵效更高，舵機消耗功率更低。

2、本實用新型抗氣蝕可變式船舵，其通過在舵葉前緣設置弧形護板，弧形護板拆卸方便，因此當弧形護板被氣蝕損壞時，能方便的對弧形護板進行更換，維護成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型抗氣蝕可變式船舵的結構示意圖；

圖2為圖1中沿A-A的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖所示，本實施例抗氣蝕可變式船舵，包括舵葉1和設置在舵葉前緣部的舵桿2，所述舵葉的下部內設置有鋼板3，所述舵葉的前緣設置有與鋼板配合的門口，所述舵葉內還設置有液壓缸4和潛油泵5，設置潛油泵的舵腔為裝有油液的密閉腔6，所述潛油泵和液壓缸通過電控閥7和管路連接，形成控制鋼板沿舵葉橫向伸出及縮回門口的液壓控制系統；

所述舵葉的上部前緣上通過螺釘固定連接有弧形護板8，所述弧形護板的邊部和舵葉表面圓滑過渡。

本實施例抗氣蝕可變式船舵，其通過在舵葉下部設置鋼板和驅動鋼板伸縮的液壓控制系統，當在正常航行時，鋼板位于舵葉內，船舵為不盤平衡舵，舵葉受水流影響向，航行穩定性好；當船舶轉向時，液壓控制系統控制鋼板伸出舵葉，船舵由不平衡舵轉變為半平衡舵，舵葉所需轉向力矩變小，舵效更高，舵機消耗功率更低。

并且本實施例抗氣蝕可變式船舵，其通過在舵葉前緣設置弧形護板，弧形護板拆卸方便，因此當弧形護板被氣蝕損壞時，能方便的對弧形護板進行更換，維護成本低。

作為對本實施例的改進，所述鋼板3的前緣伸出門口，且鋼板的前端面上通過螺釘固定了連接有條形柱9，條形柱能減小氣蝕對鋼板的損壞，且條形柱的更換和維護方便。

作為對本實施例的改進，所述液壓缸及電控閥設置于舵葉中獨立的密閉空腔中，所述密閉空腔壁上設置有檢修窗口(檢修窗口圖中未畫出)，便于維護。

作為對本實施例的改進，所述抗氣蝕可變式船舵還包括鉸接在舵葉后方的襟翼10，襟翼能進一步提高舵效及船舶的操縱性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。