[實用新型]一種解決路面加鋪前剛柔搭接的結構

有效

• 申請號: 201520548686.8
• 申請日: 2015-07-27
• 公開（公告）號: CN204849521U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 蔡葉瀾;黃金龍
• 申請（專利權）人: 福州市規劃設計研究院
• 主分類號: E01C11/02
• 分類號: E01C11/02;E01C11/06
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及一種解決路面加鋪前剛柔搭接的結構。

背景技術

水泥路面具有強度高、負載能力強、耐磨、耐沖擊等優點，瀝青路面具有韌性好、無接縫、低噪、施工快等優點。因此，在上世紀90年代，部分地區市政道路標準斷面上采用該兩種路面結構的組合，將機動車道路面結構設計為水泥路面，非機動車道路面結構設計為瀝青路面。近年來為提高路面服務性能，開始大規模該改類型路面進行加鋪瀝青改建。

在實踐中發現，在改造過程中若沒有較好地處理舊水泥路面與瀝青路面的剛柔搭接縱縫，而直接加鋪的瀝青混凝土層，在外部交通荷載和溫度循環作用下，剛柔搭接縱縫會很快反射到瀝青混凝土層上，形成瀝青混凝土層縱向反射裂縫，嚴重影響加鋪層使用性能，造成不良社會影響。

發明內容

本實用新型對上述問題進行了改進，即本實用新型要解決的技術問題是設計一種解決路面加鋪前剛柔搭接的方法及結構。

本發明的具體實施方案是：一種解決路面加鋪前剛柔搭接的結構，由水泥路面構成的機動車道以及有瀝青路面構成的非機動車道，所述非機動車道的路面由上至下設有舊瀝青面層、水泥穩定砂礫基層及山皮石墊層，所述機動車道的路面由上至下設有碎石化水泥砼層、水泥穩定砂礫基層及山皮石墊層，所述機動車道的路面碎石化水泥層上表面與非機動車道的舊瀝青路面的上面層相平齊，所述上面層與碎石化水泥層上表面鋪有至少一層加鋪瀝青混凝土層。

進一步的，所述加鋪瀝青混凝土層包括加鋪上面層、加鋪中面層、加鋪下面層，所述加鋪上面層為細粒式改性瀝青混凝土層，加鋪中面層為中粒式瀝青混凝土層，所述加鋪瀝青下面層為粗粒式瀝青混凝土層。

進一步的，碎石化水泥層上表面與加鋪瀝青混凝土層之間具有稀漿封層。

進一步的，相鄰所述加鋪瀝青混凝土層之間設有乳化瀝青粘層。

本發明具有以下特點：通過本實用新型解決路面加鋪前剛柔搭接的結構通過在舊水泥混凝土路面進行共振碎石化形成碎石化水泥砼層，碎石化水泥砼層為柔性材料層，頂面當量回彈模量約為300MPa左右，同時舊瀝青路面頂面當量回彈模量約為400MPa左右，兩者差異較小，可以直接在其上面加鋪瀝青面層。

與現有直接加鋪瀝青面層，或全部挖除舊瀝青路面新建水泥路面再加鋪技術相比，本發明具有以下有益效果：共振碎石化技術成熟，處理后加鋪的瀝青面層下臥層頂面當量回彈模量差異較小，減小舊縱縫對新加鋪瀝青面層的影響，延緩路面縱向反射裂縫，提高路面使用壽命。

附圖說明

圖1是改造前路面結構標準橫斷面圖。

圖2是改造后路面結構標準橫斷面圖。

圖中：1-上面層，2-下面層，3-水泥穩定砂礫基層，4-山皮石墊層，5-1為水泥層，5-2為碎石化水泥層，6-SMA-13改性瀝青混凝土層，7-AC-20C中粒式瀝青混凝土層，8-ATB-25密級配瀝青穩定碎石層，9-稀漿封層，10-縱縫，11-拉桿。

具體實施方式

如圖1所示，改造前道路面結構標準橫斷面圖，舊路面結構中非機動車道的路面由上至下依次為上面層1（由4cmAC-16中粒式瀝青混凝土構成）、下面層2(由7cmATB-25密級配瀝青穩定碎石構成)及水泥穩定砂礫基層3和15cm的山皮石墊層4；

舊路面結構中機動車道的路面由上至下依次為水泥層5-1（由22cmC35水泥混凝土構成）、20cm厚的水泥穩定砂礫基層3和15cm的山皮石墊層4；除此之外，還包括舊瀝青路面與舊水泥路面交界縱縫、水泥路面自身縱縫10以及水泥路面縱縫間拉桿11。

如圖2所示為改造后路面結構，所述機動車道的路面由上至下設有碎石化水泥砼層、水泥穩定砂礫基層及山皮石墊層，所述機動車道的路面碎石化水泥層上表面與非機動車道的舊瀝青路面的上面層相平齊，所述上面層1與碎石化水泥層5-2上表面鋪有至少一層加鋪瀝青混凝土層。

施工時，采用共振碎石化改造后道路面結構標準橫斷面圖，所述舊水泥混凝土路面碎石化前應對舊路進行詳細的路況調查，并最終確定共振設備的基本施工參數，以確保碎石化效果；所述舊水泥混凝土路面碎石化上的稀漿封層9應在共振碎石化碾壓后立即實施；新加鋪的4cmSMA-13改性瀝青混凝土層6（加鋪上面層）、新加鋪的6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土層7（加鋪中面層）與新加鋪的8cmATB-25密級配瀝青穩定碎石層8（加鋪下面層）為對舊水泥混凝土路面碎石化形成碎石化水泥層5-2后，進行頂面回彈模量進行現場測試，以最終確定瀝青加鋪面層的厚度與結構組合，路面的回彈彎沉計算宜以柔性基層瀝青路面結構設計進行控制。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，凡依本發明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本發明的涵蓋范圍。