[實用新型]一種安全帶鎖片安裝板限位的車體結構

有效

• 申請號: 201520546545.2
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN204775121U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 趙靜;鄧本波;萬建民;曹桐軍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R22/22
• 分類號: B60R22/22
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型屬于車身技術領域，特別是指一種安全帶鎖片安裝板限位的車體結構。

背景技術

根據國家法規要求，對安全帶下有效固定點(織帶與鎖扣連接處的中點稱為鎖扣固定的有效固定點)相對座椅1的座椅縱向中心面2有距離要求，而下有效固定點所在安全帶鎖片一般固定在車身地板上，標準距離要求如圖1所示。

現技術的安全帶鎖片3與車身地板5的連接方式如圖2所示，將安全帶鎖片3利用螺栓4預裝在車身地板5上，然后用風槍進行緊固。

安全帶鎖片與車身地板利用工具風槍進行連接，風槍緊固過程中順時針旋轉，旋轉過程中產生的力將帶動安全帶鎖片進行移動，從而造成安全帶下有效固定點發生移動，由此可能引起安全帶下有效固定點相對座椅縱向中心面的距離不滿足法規要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是對現技術提出改進技術方案，通過本技術方案能夠實現對安全帶下有效固定點限位，消除風槍在擰緊過程中產生的力對于安全帶下有效固定點位置的移動。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種安全帶鎖片安裝板限位的車體結構，包括有安全帶鎖片、與所述安全帶鎖片相對應的車身地板以及固定螺栓；

在所述車身地板上設置有安裝孔；所述安裝孔與所述安全帶鎖片上的通孔相對；所述固定螺栓依次穿過所述通孔及所述安裝孔；

在所述車身地板的所述安裝孔的附近設置有第一凸筋和第二凸筋；所述第一凸筋與所述第二凸筋之間的距離大于所述安全帶鎖片的寬度。

所述第一凸筋為橢圓形；所述第二凸筋為橢圓形。

所述第一凸筋和所述第二凸筋的大小、形狀及結構均相同。

一種安全帶鎖片安裝板限位的車體結構，包括有安全帶鎖片、與所述安全帶鎖片相對應的車身地板以及固定螺栓；

在所述車身地板上設置有安裝孔；所述安裝孔與所述安全帶鎖片上的通孔相對；所述固定螺栓依次穿過所述通孔及所述安裝孔；

在所述車身地板與所述安全帶鎖片相對位置設置有凹槽；所述安全帶鎖片設置于所述凹槽內。

所述凹槽的形狀同所述安全帶鎖片的形狀相配合。

本實用新型的有益效果是：

本申請通過在車身地板上設置凸筋或凹槽結構，保證了固定螺栓在被風槍擰緊的過程中，安全帶鎖片位置不發生移動，從而不會影響與安全帶鎖片相關的下有效固定點的改變，確保了安全帶下有效固定點與座椅縱向中心面的距離滿足法規要求。

附圖說明

圖1為安全帶有效固定點與座椅縱向中心面的標準圖；

圖2為現技術安全帶鎖片與車身地板固定結構示意圖；

圖3為本實用新型安全帶鎖片安裝板限位的車體結構一個實施例結構示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5為本實用新型安全帶鎖片安裝板限位的車體結構一個實施例結構示意圖；

圖6為圖5的B-B剖視圖；

圖7為圖5的C-C剖視圖。

附圖標記說明

1座椅，2座椅縱向中心面，3安全帶鎖片，4螺栓，5車身地板，11車身地板，12安全帶鎖片，13安裝孔，14固定螺栓，15第一凸筋，16第二凸筋，111安全帶鎖片，112凹槽，113車身地板，114固定螺栓。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

實施例1

本實用新型提供一種安全帶鎖片安裝板限位的車體結構，如圖3和圖4所示，包括有安全帶鎖片12、與所述安全帶鎖片12相對應的車身地板11以及固定螺栓14；本申請中的安全帶鎖片為現有技術，在本申請中沒有對安全帶鎖片進行改進，因此，安全帶鎖片的結構在本申請中不進行詳細的描述。

在所述車身地板11上設置有安裝孔13；所述安裝孔13與所述安全帶鎖片上的通孔相對；所述固定螺栓14依次穿過所述通孔及所述安裝孔；在本申請中，此部分的結構也為現有技術，因此，這部分的連接方式不進行詳細的描述。