[實用新型]一種廂式貨廂結構

有效

• 申請號: 201520546007.3
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN204775540U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 王亮亮;唐程光;王香廷;祝慧;袁坤
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型屬于車身技術領域，特別是指一種廂式貨廂結構。

背景技術

為了應對迫切的全球氣候變暖和能源危機，節能減排—已經成為全球汽車企業的集體課題；有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。因此，降低車輛自身重量對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、行駛安全性都大有裨益。

目前市場貨廂結構以金屬材料為主，貨廂自身較重且結構復雜，對車輛使用經濟性和安全性均有較大影響。采用輕量化材料代替笨重的金屬材料，不僅可以提高汽車的安全性，同時也可以減輕汽車自重，節約能源，保護環境。

通過對傳統鐵質廂式貨廂結構和工藝分析，以及市場使用情況，其主要存在以下幾點缺點：

1、貨廂重量重：傳統廂式貨廂采用金屬材料制作而成，導致貨廂自身重量較重，對整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性具有不利影響。

2、易腐蝕：傳統廂式貨廂防腐能力差，易發生銹蝕現象，影響貨廂外觀和使用壽命。

3、焊接量大：傳統廂式貨廂生產工藝以焊接為主，整體焊接量較大，產品一致性不易保證。且工人工作量大，不利于大批量生產。

4、產品尺寸多樣性差：傳統廂式貨廂大量采用成型件，因成型件尺寸限制，造成傳統廂式貨廂難以滿足，廂式貨廂日益多樣化的市場需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是對現廂式貨廂提出改進技術方案，通過本技術方案，能夠降低貨廂重量的同時，克服現貨廂易腐蝕、焊接量大及產品尺寸不統一問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種廂式貨廂結構，包括有頂蓋總成、前圍總成、右側圍總成、左側圍總成、地板總成及側門總成和/或后門總成；

所述頂蓋總成、所述前圍總成、所述右側圍總成、所述左側圍總成、所述地板總成及所述側門總成或后門總成圍成封閉式箱體結構；

所述左側圍總成包括有左側圍骨架總成及左側圍蒙皮；所述右側圍總成包括有右側圍骨架總成及右側圍蒙皮；

所述地板總成包括有地板骨架總成及地板蒙皮；所述頂蓋總成包括有頂蓋蒙皮；所述前圍總成包括有前圍骨架總成及前圍蒙皮；所述后門總成包括有后門骨架總成及后門；

所述左側圍骨架總成包括有左前立柱總成、左后立柱總成、左上橫梁總成及左下橫梁總成；所述左上橫梁總成的兩端分別與所述左前立柱總成的上端及所述左后立柱總成的上端固定連接；所述左下橫梁總成的兩端分別與所述左前立柱總成的下端及所述左后立柱總成的下端固定連接；所述左下橫梁總成與所述地板骨架總成固定或活動連接；

所述右側圍骨架總成包括有右前立柱總成、右后立柱總成、右上橫梁總成及右下橫梁總成；所述右上橫梁總成的兩端分別與所述右前立柱總成的上端及所述右后立柱總成的上端固定連接；所述右下橫梁總成的兩端分別與所述右前立柱總成的下端及所述右后立柱總成的下端固定連接；所述右下橫梁總成與所述地板骨架總成固定或活動連接；

所述前圍骨架總成包括有前上橫梁總成及前下橫梁總成；

所述后門骨架總成包括有后上橫梁總成及后下橫梁總成。

所述左側圍蒙皮與所述左側圍骨架總成固定連接；所述右側圍蒙皮與所述右側圍骨架總成固定連接；

所述前圍蒙皮分別與所述左前立柱、所述右前立柱、所述前上橫梁及所述前下橫梁固定連接；

所述頂蓋蒙皮分別與所述前上橫梁、所述左上橫梁、所述后上橫梁及所述右上橫梁固定連接；

所述后門分別與所述左后立柱及所述右后立柱鉸接。

所述固定連接為通過螺栓固定連接。

所述地板骨架總成為框架結構。

本實用新型的有益效果是：

本申請貨廂各部件均通過螺栓連接方式進行連接，在生產過程中工人只需根據部件上孔位使用螺栓連接即可。相對于傳統貨廂焊接方式，對工人技能水平要求較低，產品一致性可以得到有效保障，適宜大批量生產需要。

另一方面，本申請的地板骨架為框架結構，并且本申請的其它部件通過使用輕量化復合材料和鋁合金材料，有效的解決了傳統廂式貨廂重量重和易腐蝕的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型貨廂結構示意圖；

圖2為本實施例貨廂結構另一方向結構示意圖；

圖3為本實用新型貨廂分解圖；

圖4為本實用新型左側圍總成分解圖；

圖5為本實用新型地板總成分解圖。

附圖標記說明