[實用新型]一種輪胎三角膠芯

有效

• 申請號: 201520544981.6
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN204749755U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 王鋒;李洪汛;隋海濤;李明;孔祥峰;王本學;宋海龍
• 申請（專利權）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C15/05
• 分類號: B60C15/05
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎三角膠芯，屬于輪胎技術領域。

背景技術

輪胎三角膠芯屬于輪胎的胎圈部分，三角膠芯填充于胎側下部，在胎側曲撓區與堅硬的鋼絲圈之間起過渡作用，傳統的三角膠芯包括上三角膠芯、下三角膠芯和位于上三角膠芯外側的填充膠片，填充膠片可用于胎體和鋼絲包布端點保護，可以增加三角膠芯與鋼絲骨架材料間的粘性，對上三角膠芯和堅硬胎體或鋼絲包布進行緩沖過渡，而三角膠芯內側與胎體直接接觸，粘性不足，尤其是下三角膠芯與內側胎體簾線間沒有過渡緩沖，輪胎在重載的條件下快速運行時，輪胎曲撓區伸縮變形頻繁，三角膠芯與胎體易出現脫空爆破現象。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型提供了一種輪胎三角膠芯，可以改善輪胎高壓重載的條件下快速行駛時的側空、側爆問題。

本實用新型是通過如下技術方案來實現的：一種輪胎三角膠芯，包括上三角膠芯、下三角膠芯和外側填充膠片，所述三角膠芯還包括設于所述上三角膠芯和所示下三角膠芯內側的內側填充膠片。

進一步地，所述內側填充膠片的下端端點向下距所述三角膠芯底座的距離為5-30mm。

進一步地，所述內側填充膠片的上端端點向上距所述上三角膠芯上端的距離為10-50mm。

進一步地，所述內側填充膠片的材料為天然的生膠體系。

進一步地，所述內側填充膠片的厚度為0.5-3mm。

進一步地，所述上三角膠芯、所述內側填充膠片、所述下三角膠芯的硬度分別為50-70HA、60-80HA、70-90HA，呈低、中、高分布。

本實用新型所述的輪胎三角膠芯在傳統三角膠芯的基礎上加了內側填充膠片，上三角膠芯和下三角膠芯通過內側填充膠片與胎體接觸，通過撕裂強度的分析，上三角膠芯和下三角膠芯與胎體間的撕裂強度提升了2.4倍以上，即粘性大大增加；通過對胎圈應力分析，可以看出胎圈的應力分布得到了優化，尤其是下三角膠芯與胎體間的應力分布情況得到明顯改善，由上所述，內側填充膠片的增加不僅改善了三角膠芯與胎圈內側胎體間的粘性，而且優化了胎圈整體應力分布，因此本實用新型所述的輪胎三角膠芯可以有效改善輪胎高壓重載的條件下快速行駛時的側空、側爆問題，提升高重載輪胎的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式中所述的輪胎三角膠芯的結構示意圖；

圖2是本實用新型具體實施方式中所述的輪胎三角膠芯在輪胎中的位置關系圖；

圖中，1、上三角膠芯，2、下三角膠芯，3、外側填充膠片，4、內側填充膠片，5、胎體，6、鋼絲包布，7、鋼絲圈。

具體實施方式

下面通過非限定性的實施例并結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

如附圖1和圖2所示，本實用新型實施例提出了一種輪胎三角膠芯，包括上三角膠芯1、下三角膠芯2和外側填充膠片3，三角膠芯還包括設于上三角膠芯1和所示下三角膠芯2內側的內側填充膠片4。外側填充膠片3與胎體5和鋼絲包布6接觸，鋼絲包布6可以使鋼絲圈7和上述三角膠芯組成一個整體，防止在成型和放置過程中鋼絲圈7和三角膠芯發生位移，便于成型操作。

內側填充膠片4的下端端點向下距三角膠芯底座的距離為5-30mm。內側填充膠片4的上端端點向上距上三角膠芯1上端的距離為10-50mm。上述數據的范圍是依照不同規格膠芯高度、厚度的不同及不同使用條件下所需撕裂強度的不同，結合試驗數據及成本情況進行綜合制定。

為保證三角膠芯和下三角膠芯2與胎體5間有較大的粘性，內側填充膠片4的材料優選為天然的生膠體系，天然的生膠體系粘合性能較佳。

內側填充膠片4的厚度主要依據不同規格及使用工況所需剝離力并結合試驗情況進行選取，膠片的厚度范圍為0.5-3mm。

上三角膠芯1、內側填充膠片4、下三角膠芯2的硬度分別為50-70HA、60-80HA、70-90HA，呈低、中、高分布，上述硬度范圍主要依據不同規格及不同使用工況對胎圈整體剛度要求的不同并結合室內試驗數據進行選取。

胎圈耐久性能可以通過胎圈耐久試驗來測試，胎圈耐久試驗是在室內模擬苛刻的行駛情況，試驗條件為氣壓600Kpa，負荷200％×標載，速度30km/h，行駛最終的小時數作為衡量胎圈性能的重要指標，行駛最終的小時數越長，輪胎的胎圈耐久性能越優越。