[實用新型]一種適用于特重交通的耐久型路面結構

有效

• 申請號: 201520544216.4
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN204940044U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 王慧;趙隊家;劉少文;劉建偉;沈佳
• 申請（專利權）人: 山西省交通科學研究院;山西交科公路勘察設計院
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所 42001
• 代理人: 余曉雪;王敏鋒

技術領域

本實用新型屬于道路工程技術領域，涉及一種路面結構，尤其涉及一種適用于特重交通的耐久型路面結構。

背景技術

隨著國民經濟和公路交通運輸事業的發展，運輸車輛中重型貨運車輛的比重不斷增加，汽車的總載質量和軸重質量不斷提高，越來越大型化，且更新換代速度很快。單軸超過10t，雙軸超過18t，雙軸超過22t的重載車輛已成為交通運輸的主體。而且，由于公路等級的提高和高額利潤的驅動，車輛超載、超限運輸已成為非常普遍的現象。傳統的路面結構在特重交通作用下承載力嚴重不足，出現了早期損壞，使路面使用壽命大大縮短，路面使用性能衰減加快，造成了較大的經濟損失和不良的社會影響。因此高速、超重載的新服務模式對路面材料和路面結構的使用性能提出了新的、更高的要求。當前的瀝青路面結構應如何改變才能適應新的公路交通形勢是當前我國公路建設中一個急需解決的問題。

和我國相比，國外瀝青路面的設計和使用壽命越來越長。繼全厚式瀝青混凝土路面和高強度厚瀝青路面之后又出現了永久性路面或者長壽命路面。

歐洲最先提出長壽命瀝青路面結構，通過實踐表明這種結構在設計年限40年內，無需結構性維修，降低了道路維修費用，減少了道路交通延誤。美國長壽面瀝青路面是在歐洲長壽命瀝青路面上的發展，設計使用年限在50年以上，采用較厚的瀝青層柔性路面，降低傳統瀝青層層底開裂和避免結構性車轍，由于此路面的損壞僅限于路面頂部(25～100mm)，因此只需要定期的表面銑刨、罩面修復，使得瀝青路面在使用年限內不需要大的結構性重建。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種適用于特重交通的耐久型路面結構，該路面材料及結構能夠適應特重交通荷載特點，既能提升瀝青路面承載能力，解決車轍、疲勞裂縫等早期損壞問題，又能提升瀝青路面耐久性能。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種適用于特重交通的耐久型路面結構，其特征在于：所述適用于特重交通的耐久型路面結構包括自上而下依次鋪設在路面基層上的瀝青混凝土上面層、第一粘結層、瀝青混凝土中面層、第二粘結層以及瀝青穩定碎石下面層；所述第一粘結層以及第二粘結層均是改性乳化瀝青粘結層。

作為優選，本實用新型所采用的瀝青混凝土上面層是高摻量SBS改性細粒式瀝青混凝土上面層；所述瀝青混凝土上面層的級配為AC-13C，所述瀝青混凝土上面層的厚度不低于50mm。

作為優選，本實用新型所采用的瀝青混凝土中面層是灌注式瀝青混凝土中面層；所述瀝青混凝土中面層的厚度不低于60mm。

作為優選，本實用新型所采用的瀝青穩定碎石下面層的級配為ATB-25，所述瀝青穩定碎石下面層的纖維摻量為0.3％，所述瀝青穩定碎石下面層厚度不低于70mm。

作為優選，本實用新型所采用的第一粘結層以及第二粘結層的撒布量均是0.3～0.6L/m²。

本實用新型較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

本實用新型提供了一種適用于特重交通的耐久型路面結構，上面層采用50mm高摻量SBS改性細粒式瀝青混凝土AC-13C，中面層采用60mm灌注式瀝青混凝土，下面層采用摻量0.3％纖維的瀝青穩定碎石ATB-25，各層材料性能特點有效避免了路面各層常見病害的發生。路面各層之間用改性乳化瀝青粘結層連接，保證了層間連續，使得路面結構作為一個整體提供足夠的承載能力。同時防治水分下滲，保證了路面水穩定性能。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的適用于特重交通的耐久型路面結構的示意圖；

其中：

1-瀝青混凝土上面層；2-第一粘結層；3-瀝青混凝土中面層；4-第二粘結層；5-瀝青穩定碎石下面層；6-路面基層。

具體實施方式

現結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步說明，但是本實用新型不僅限于下述的實施方式。

參見圖1，本實用新型提供了一種適用于特重交通的耐久型路面結構，由上至下依次包括鋪設在路面基層6上的瀝青混凝土上面層1、瀝青混凝土中面層3以及瀝青穩定碎石下面層5，瀝青混凝土上面層1與瀝青混凝土中面層3之間通過第一粘接層2連接，瀝青混凝土中面層3和瀝青穩定碎石下面層5之間用第二粘結層4連接。

瀝青混凝土上面層是高摻量SBS改性細粒式瀝青混凝土上面層，級配為AC-13C，瀝青采用SBS改性瀝青，SBS改性瀝青的改性劑摻量達到5.5％，厚度為50mm；