[實用新型]汽車座椅升降中調節泵的凸輪裝置

有效

• 申請號: 201520542464.5
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN204895188U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 俞龍生
• 申請（專利權）人: 浙江龍生汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16;F16H53/08
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所(普通合伙) 33209
• 代理人: 陳紅

技術領域

本實用新型涉及一種汽車座椅升降中調節泵的凸輪裝置，它是汽車座椅升降機構中調節泵的一個部件，主要適用于轎車的手動調節中。

背景技術

汽車座椅的高度調整機構是調整座椅在車廂內垂直位置上下移動的機構，而調節泵是汽車座椅升降機構中的一個核心部件，現有技術中的同類產品其體積大，操作不順，精度不夠。

CN2012105750024公開了“一種汽車座椅升降機構”的發明專利申請，它包括中間軸及在中間軸上同軸依次設置的調節手柄、調節齒輪、外固定殼、內殼和輸出齒輪，其在使用過程中存在以下缺點：齒輪的鎖定主要靠卷簧與外殼之間的摩擦阻力來實現，其鎖止力矩很小，一般不會超過15N.m，因此該申請中額外增加了一組調節齒輪和夾持端的嚙合機構來增加鎖止強度；操作時，首先必須脫開嚙合，然后才能進行手柄的操作，且操作手柄時只能連續旋轉，手柄不能回復，操作很不方便，且體積大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計更合理、能與調節泵更好地匹配的汽車座椅升降中調節泵的凸輪裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：該汽車座椅升降中調節泵的凸輪裝置其特征在于：它包括相互配合的凸輪一和凸輪二，凸輪一通過中心孔與凸輪二上的凸輪軸相配合，在凸輪一上還連有輸出用的齒輪。

本實用新型所述的凸輪一為一體式結構，它包括依次設置的凸臺、凸輪一三角體、齒輪和齒輪軸。

本實用新型所述的凸輪二為一體式結構，它開有螺紋孔并依次設置有六角頭、圓柱體、凸輪二三角體和凸輪軸。

本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯效果：結構設計更加合理，與調節泵配合時凸輪二位于調節泵的傳動撥叉中，體積小；而凸輪一與調節泵的罩殼是一集成體，它們能將滾柱、橡膠體、傳動撥叉、凸輪二和海綿體包在一起，結構緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意展開圖。

圖2為本實用新型安裝在調節泵中的位置示意展開圖。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型包括凸輪一1和凸輪二2，凸輪一1通過中心孔15與凸輪二2上的凸輪軸22相配合，在凸輪一1上還連有輸出用的齒輪13。

本實用新型的凸輪一1和凸輪二2均為一體式結構，凸輪一1包括依次設置的凸臺11、凸輪一三角體12、齒輪13和齒輪軸14；凸輪二2上開有螺紋孔21并依次設置有六角頭22、圓柱體23、凸輪二三角體24和凸輪軸25。

參見圖2，這是含有本實用新型的整個調節泵結構，它包括安裝底板3、鎖止圈4、滾柱一5、橡膠體6、傳動撥叉7、滾柱二8、海綿體9、罩殼100、扭簧101和連接板102。使用時，安裝底板3、罩殼100和連接板102依次排列，安裝底板3與鎖止圈4固定并與罩殼100配合，連接板102活動配合在罩殼100上；鎖止圈4、凸輪一1、凸輪二2、滾柱一5、橡膠體6、傳動撥叉7、滾柱二8、海綿體9均位于罩殼100內，扭簧101活動安裝在罩殼100的扭簧槽內。

由于調節泵、罩殼裝置和連接板裝置均已另行申請專利，在此不再重復。

凡依本實用新型專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內。