[實用新型]一種新型屏蔽門電子鎖

有效

• 申請號: 201520541670.4
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN204920503U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 潘治斌;徐連朋
• 申請（專利權）人: 廣州新科佳都科技有限公司
• 主分類號: E05B47/00
• 分類號: E05B47/00;E05B65/08
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 蔡德晟

技術領域

本實用新型涉及一種新型屏蔽門電子鎖。

背景技術

地鐵屏蔽門在整個站臺長度上將車站的站臺區域與車行道區域分隔開來，它能將候車乘客與軌道有效隔離，防止因擁擠落軌事件和故意跳軌事件的發生。電子鎖是屏蔽門滑動門的核心部件，它至少包括一個鎖止機構、一個電子解鎖機構、一個手動解鎖機構和關閉到位檢測機構。

關閉到位檢測機構一般包括活動軸和行程開關，活動軸可活動地安裝在電子鎖殼體的固定部件上，滑動門的鎖止碰板上設有斜面，滑動門在關閉時斜面推動活動軸沿軸向活動，從而使活動軸觸動行程開關的觸碰件，以檢測滑動門是否關閉到位。

然而，現有的檢測機構存在以下的問題：第一、活動軸與行程開關的觸碰件的接觸面積較小，一般接觸部分只有一根線，容易造成接觸不到位；第二、活動軸與固定部件的摩擦力過大，導致容易卡死。因此導致滑動門已經關閉到位，行程開關卻不觸發，最終造成使用中電子鎖故障率高。隨著軌道交通的廣泛應用，及它的長時間不中斷運行原因，就要求電子鎖的安裝維護時間要求越來越短，故障率要求越來越低，即可能性要求高。傳統的電子鎖結構顯然無法更好的服務于新的要求。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的旨在于提供一種新型屏蔽門電子鎖，可有效避免活動軸與行程開關接觸不到位以及活動軸卡死的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種新型屏蔽門電子鎖，包括：

殼體，該殼體上固設有一基板，該基板的內側固設有一銅套；

安裝于殼體內部的行程開關，該行程開關的一側安裝有觸碰件，該觸碰件由行程開關的內側至外側逐漸向上傾斜；

設在觸碰件一側的活動軸，該活動軸穿設于銅套中并可沿殼體的高度方向活動，活動軸外露出殼體的下端樞接有滾輪，活動軸的上端靠近觸碰件的一側設有第一斜面，第一斜面從行程開關的內側至外側逐漸向上傾斜，第一斜面用于在活動軸向上運動時頂壓觸碰件；

固設于滑動門上的鎖止碰板，鎖止碰板設于殼體外側，鎖止碰板靠近殼體的一側設有在滑動門關閉時推動滾輪向上運動的第二斜面。

該行程開關為微動開關。

該基板的內側還固設有一不銹鋼套，該銅套固設于不銹鋼套內側并與該不銹鋼套同軸設置。

活動軸上固設有碰塊，第一斜面設于碰塊上。

該新型屏蔽門電子鎖還包括彈性機構，該彈性機構用于提供使活動軸向下運動的彈性力。

本實用新型的有益效果在于：

相比于現有技術，本實用新型的鎖止碰板的第二斜面在滑動門關閉時推動滾輪向上運動，從而帶動活動軸向上運動，使第一斜面與觸碰件接觸并推動觸碰件，由于第一斜面與觸碰件均從行程開關的內側至外側逐漸向上傾斜，這樣接觸面積較大，可有效避免活動軸與行程開關接觸不到位的問題，而且，基板內側固設有材質較軟的銅套，活動軸穿設于銅套中，可較少活動軸在上下活動時受到的摩擦力，從而防止活動軸卡死。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A的剖面示意圖；

其中：10、殼體；11、基板；12、銅套；13、不銹鋼套；20、行程開關；21、觸碰件；30、活動軸；31、滾輪；32、第一斜面；33、碰塊；40、鎖止碰板；41、第二斜面；50、彈性機構。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述：

如圖1和圖2所示，本實用新型的新型屏蔽門電子鎖，包括殼體10、行程開關20、活動軸30和鎖止碰板40。該殼體10上固設有一基板11，該基板11的內側固設有一銅套12；行程開關20安裝于殼體10內部，該行程開關20的一側安裝有觸碰件21，該觸碰件21由行程開關20的內側至外側逐漸向上傾斜；活動軸30設在觸碰件21的一側，該活動軸30穿設于銅套12中并可沿殼體10的高度方向活動，活動軸30外露出殼體10的下端樞接有滾輪31，活動軸30的上端靠近觸碰件21的一側設有第一斜面32，第一斜面32從行程開關20的內側至外側逐漸向上傾斜，第一斜面32用于在活動軸30向上運動時頂壓觸碰件21；鎖止碰板40固設于地鐵的滑動門上，鎖止碰板40設于殼體10外側，鎖止碰板40靠近殼體10的一側設有在滑動門關閉時推動滾輪31向上運動的第二斜面41。