[實用新型]減震器的活塞桿總成

有效

• 申請號: 201520539285.6
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN204852146U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 張朝暉;吳世格;余磊宏;陳文輝;肖洪彬
• 申請（專利權）人: 瑞安市朝日汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 曾建芳

技術領域

本實用新型涉及避震系統中的減震器技術領域，尤其是一種減震器的活塞桿總成。

背景技術

車輛在顛簸行駛時，減震器內的活塞桿在缸體內不斷做伸縮運動，缸體內的減震油不斷來回流動，緩沖沖擊力，減緩顛簸度起到減震作用，增加車輛行駛的平穩性。筒式減震器通常包括具有液壓腔的筒體、活塞桿，活塞桿伸入筒體的一端套設有活塞總成，活塞桿的另一端與安裝座連接，活塞桿靠近安裝座的一端安裝有油封和導向器，由于該油封唇口處容易變形，導致密封失效或造成漏油等現象；活塞桿的連接端外周面設有L形臺階面，安裝座與該L形臺階面抵接形成面面接觸，但由于該兩個接觸面是呈相互垂直關系，當活塞桿的連接端與安裝座螺紋連接到位后，可以限制其軸向移位，但由于安裝座與L形臺階面之間的接觸面只能在軸向上限位，無法對其在徑向端面上的間隙進行限位，在使用一段時間后，仍會存在活塞桿脫出的安全隱患。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種避震效果好、結構穩定的減震器的活塞桿總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種減震器的活塞桿總成，包括桿體，桿體伸入減震器套筒的一端設有活塞總成，桿體另一端與安裝座連接，桿體靠近安裝座的一端設有導向器和油封，其特征在于：所述導向器設有中心通孔，該中心通孔內壁設有環壁，該環壁內孔與桿體間隙配合，環壁一側設有環形凹槽，該環形凹槽中嵌設有襯套，環壁另一側具有可供油封容納的開口腔，油封嵌設于該開口腔中，開口腔內壁設有承托腔，油封邊緣位于該承托腔中。

上述結構中，導向器套設于該桿體上，導向器中心通孔大于桿體直徑，該導向器通過中心通孔內壁的環壁與桿體形成徑向定位配合，該環壁設置在導向器中部，襯套安裝在環壁朝內的一側，襯套設置在導向器和桿體之間，減少摩擦磨損，油封安裝在環壁朝外的開口腔中，油封設有朝外擴張的邊緣，該邊緣與油封本體之間通過弧面輪廓過渡，該邊緣以及弧面過渡段位于該承托腔中，該承托腔不僅對油封有承托支撐作用，使其不易內陷變形，同時對其軸向上有良好的定位作用，可以防止其軸向滑脫，提高結構穩定性，保證密封均勻性。

作為本實用新型的進一步設置，所述油封邊緣位于承托腔中的部分嵌設有環形墊圈，油封邊緣設有墊圈凹槽，該墊圈凹槽的開口一側朝向承托腔側壁，環形墊圈嵌設于墊圈凹槽中且環形墊圈的局部與承托腔接觸。

上述結構中，該套設于油封邊緣外周的環形墊圈，對油封具有支撐防止受壓變形的作用，提高其抗變形能力，同時該環形墊圈安裝于墊圈凹槽中后，其裸露于墊圈凹槽開口一側的端面直接與承托腔側壁接觸，該油封與環形墊圈為兩種不同密封材質制成，其各自與承托腔之間形成的靜摩擦力不同，可以改善油封的安裝穩定性。

作為本實用新型的進一步設置，所述油封一端位于該開口腔中，油封另一端具有伸出開口腔之外與桿體接觸的內唇邊，該內唇邊與桿體之間留有錐形空隙，所述墊圈凹槽位置與該錐形空隙對應設置。

上述結構中，該內唇邊與桿體之間充滿空氣，可以加強內唇邊與桿體之間的吸附力，提升油封內唇邊與桿體之間的密封性能，同時該錐形空隙由中間朝兩邊逐漸減小，當墊圈對該錐形空隙中部有擠壓作用時，使得位于錐形空隙端部的內唇邊與桿體之間接觸面積增大，進一步提高密封效果。

作為本實用新型的進一步設置，所述油封位于開口腔中的一端外周面嵌設有卡緊環。

上述結構中，該卡緊環使得油封內側端與桿體之間形成緊密接觸，減少徑向移位，保證安裝結構牢固。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

附圖1為本實用新型具體實施例活塞桿安裝于套筒中的結構示意圖；

附圖2為本實用新型具體實施例活塞桿總成的結構示意圖；

附圖3為本實用新型具體實施例附圖1中A的放大圖；

桿體1、活塞總成2、導向器3、環壁31、環形凹槽32、開口腔33、承托腔34、油封4、油封本體40、邊緣41、墊圈凹槽411、弧面輪廓42、內唇邊43、錐形空隙44、襯套5、環形墊圈6、卡緊環7、套筒8。

具體實施方式