[實(shí)用新型]用于連接橫梁和車(chē)架的連接板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520537336.1
• 申請(qǐng)日: 2015-07-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204846051U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黎朝琳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/00
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型汽車(chē)，尤其涉及一種用于連接橫梁和車(chē)架的連接板。

背景技術(shù)

現(xiàn)有重型汽車(chē)的車(chē)架總成上，前板簧和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置靠得較近，由前板簧的作用力和發(fā)動(dòng)機(jī)荷載應(yīng)力所引起的負(fù)面應(yīng)力較為集中，車(chē)架在前述負(fù)面應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，容易發(fā)生扭曲變形，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在車(chē)架上對(duì)應(yīng)前板簧的位置處設(shè)置了一根橫梁（橫梁位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方，前板簧設(shè)置在橫梁兩端的下連接座上）來(lái)抵抗前述負(fù)面應(yīng)力，由于該橫梁所受應(yīng)力較大，橫梁與車(chē)架間的連接板也需要承受很大的應(yīng)力，這就對(duì)連接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了較高的要求。

現(xiàn)有技術(shù)中，前述橫梁和車(chē)架的典型連接方式一般為：橫梁兩端分別通過(guò)兩個(gè)固定座總成與兩側(cè)的車(chē)架連接，所述固定座總成由上連接座、下連接座和連接板組成，其中，連接板又由固定板和兩塊側(cè)翼板組成，固定板的截面呈倒L形，固定板的豎直面輪廓為矩形，矩形下側(cè)的中部設(shè)置有U形缺口，固定板的上端面形成上翼面，U形缺口兩側(cè)的實(shí)心部分分別形成兩個(gè)連接面，兩塊側(cè)翼板設(shè)置在U形缺口兩側(cè)，側(cè)翼板上端與固定板上翼面的背面固定連接；上連接座的內(nèi)端的下側(cè)面與上翼面固定連接，上連接座的外端面與車(chē)架的內(nèi)側(cè)面固定連接，下連接座的外端延伸至車(chē)架外側(cè)，且下連接座的外端高度與上連接座的外端面高度匹配，下連接座外端和上連接座外端將車(chē)架包夾在內(nèi)，下連接座外端、上連接座外端和車(chē)架三者通過(guò)螺栓固定連接；下連接座內(nèi)端延伸至固定板上的兩個(gè)連接面位置處，下連接座內(nèi)端與兩個(gè)連接面之間通過(guò)螺栓固定連接；橫梁端部置于兩塊側(cè)翼板之間，橫梁端部與側(cè)翼板之間通過(guò)螺栓連接；存在的問(wèn)題是：連接板為一異形結(jié)構(gòu)體，其中僅有固定板為整塊金屬板彎形而成，因此，側(cè)翼板和固定板之間只能通過(guò)焊接固定，焊接操作不僅操作麻煩，而且焊接質(zhì)量難以控制，長(zhǎng)期使用后，側(cè)翼板和固定板之間的焊接部位容易開(kāi)裂，嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)側(cè)翼板脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)背景技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種用于連接橫梁和車(chē)架的連接板，其結(jié)構(gòu)為：所述連接板由上翼板、兩塊側(cè)翼板和兩塊耳板組成，所述上翼板水平設(shè)置，所述側(cè)翼板豎向設(shè)置，兩塊側(cè)翼板的上端分別與上翼板兩端的下側(cè)面連接，兩塊側(cè)翼板互相平行；所述側(cè)翼板的輪廓為下大上小的直角梯形，直角梯形的上底尺寸與上翼板的寬度匹配，直角梯形上的直角邊形成連接部；兩塊耳板分別與兩塊側(cè)翼板上的連接部連接，耳板位于側(cè)翼板的外側(cè)，耳板與側(cè)翼板的夾角為90度；所述上翼板、側(cè)翼板和耳板上均設(shè)置有螺栓孔；所述連接板采用整塊金屬板彎形而成。其中，上翼板用于連接上連接座，兩塊耳板用于連接下連接座，兩塊側(cè)翼板用于連接橫梁端部。

采用本實(shí)用新型的方案后，連接板上的上翼板、側(cè)翼板和耳板均由整塊金屬板彎形而成，連接板上無(wú)焊接部位，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，能有效提高橫梁與車(chē)架之間的連接穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：制作效率高，零件質(zhì)量易保證，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，能很好的保證橫梁與車(chē)架之間的連接強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1、現(xiàn)有的連接板結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2、現(xiàn)有的連接板結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3、現(xiàn)有的連接板結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖4、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖6、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖7、本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

圖中各個(gè)標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)分別為：橫梁1、連接板2、上翼板2-1、側(cè)翼板2-2、耳板2-3、固定板2-4、上連接座3、下連接座4、車(chē)架5。

具體實(shí)施方式

一種用于連接橫梁和車(chē)架的連接板，其結(jié)構(gòu)為：所述連接板由上翼板2-1、兩塊側(cè)翼板2-2和兩塊耳板2-3組成，所述上翼板2-1水平設(shè)置，所述側(cè)翼板2-2豎向設(shè)置，兩塊側(cè)翼板2-2的上端分別與上翼板2-1兩端的下側(cè)面連接，兩塊側(cè)翼板2-2互相平行；所述側(cè)翼板2-2的輪廓為下大上小的直角梯形，直角梯形的上底尺寸與上翼板2-1的寬度匹配，直角梯形上的直角邊形成連接部；兩塊耳板2-3分別與兩塊側(cè)翼板2-2上的連接部連接，耳板2-3位于側(cè)翼板2-2的外側(cè)，耳板2-3與側(cè)翼板2-2的夾角為90度；所述上翼板2-1、側(cè)翼板2-2和耳板2-3上均設(shè)置有螺栓孔；所述連接板采用整塊金屬板彎形而成。