[實用新型]三環路溫度控制系統

有效

• 申請號: 201520536414.6
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN204987545U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: J-P.高蒂爾
• 申請（專利權）人: 源捷公司
• 主分類號: F25B29/00
• 分類號: F25B29/00;F25B41/00;F25B49/02;B60H1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 高巍

1.一種三環路車輛熱管理系統，其特征在于，所述三環路車輛熱管理系統包括：

基于致冷劑的熱控制環路，其中，所述基于致冷劑的熱控制環路包括致冷劑、壓縮機、冷凝器/蒸發器和換向閥，其中，所述換向閥能被設置在第一模式和第二模式中，其中，所述第一模式是冷卻模式且所述第二模式加熱模式；

致冷劑-空氣熱交換器，其通過第一電磁控制的膨脹閥被耦接至所述基于致冷劑的熱控制環路，其中，所述致冷劑-空氣熱交換器被熱耦接至車輛HVAC系統；

第一熱控制回路，其利用第一熱傳導流體和第一流體泵，其中，所述第一熱傳導流體不包括所述致冷劑，并且其中，所述第一熱控制回路被熱耦接至車輛電池系統；

致冷劑-流體熱交換器，其通過第二電磁控制的膨脹閥被耦接至所述基于致冷劑的熱控制環路，其中，所述致冷劑-流體熱交換器被熱耦接至所述第一熱控制回路；

第二熱控制回路，其利用第二熱傳導流體和第二流體泵，其中，所述第二熱傳導流體不包括所述致冷劑，并且其中，所述第二熱控制回路被熱耦接至車輛傳動系統；以及

流體-流體熱交換器，其將所述第一熱控制回路熱耦接至所述第二熱控制回路。

2.如權利要求1所述的三環路車輛熱管理系統，其特征在于，所述第一電磁控制的膨脹閥在第一位置將所述基于致冷劑的熱控制環路與所述致冷劑-空氣熱交換器去耦接，并且其中，所述第一電磁控制的膨脹閥在第二位置將所述基于致冷劑的熱控制環路耦接至所述致冷劑-空氣熱交換器。

3.如權利要求2所述的三環路車輛熱管理系統，其特征在于，所述第一電磁控制的膨脹閥在從所述第一位置至所述第二位置的位置范圍內是可調節的，并且其中，所述位置范圍改變從所述基于致冷劑的熱控制環路流過所述致冷劑-空氣熱交換器的致冷劑流量。

4.如權利要求1所述的三環路車輛熱管理系統，其特征在于，所述第二電磁控制的膨脹閥在第一位置將所述基于致冷劑的熱控制環路與所述致冷劑-流體熱交換器去耦接，并且其中，所述第二電磁控制的膨脹閥在第二位置將所述基于致冷劑的熱控制環路耦接至所述致冷劑-流體熱交換器。

5.如權利要求4所述的三環路車輛熱管理系統，其特征在于，所述第二電磁控制的膨脹閥在從所述第一位置至所述第二位置的位置范圍內是可調節的，并且其中，所述位置范圍改變從所述基于致冷劑的熱控制環路流過所述致冷劑-流體熱交換器的致冷劑流量。

6.如權利要求1至5中任一項所述的三環路車輛熱管理系統，其特征在于，進一步包括散熱器，所述散熱器通過導流閥被耦接至所述第一熱控制回路，其中，所述導流閥在第一位置將所述散熱器耦接至所述第一熱控制回路，并允許所述第一熱傳導流體的至少一部分流過所述散熱器，并且其中，所述導流閥在第二位置將所述散熱器與所述第一熱控制回路去耦接，并且允許在所述第一熱控制回路中的所述第一熱傳導流體繞過所述散熱器。

7.如權利要求6所述的三環路車輛熱管理系統，其特征在于，所述導流閥在所述第一位置允許所述第一熱傳導流體的第二部分繞過所述散熱器，并且其中，所述導流閥在第三位置將所述散熱器耦接至所述第一熱控制回路，并允許所述第一熱傳導流體流過所述散熱器，同時阻止所述第一熱傳導流體的所述第二部分繞過所述散熱器。

8.如權利要求1至5中任一項所述的三環路車輛熱管理系統，其特征在于，進一步包括散熱器，所述散熱器通過導流閥被耦接至所述第一熱控制回路，其中，所述導流閥在第一位置將所述散熱器耦接至所述第一熱控制回路，并允許所述第一熱傳導流體流過所述散熱器，并且其中，所述導流閥在第二位置將所述散熱器與所述第一熱控制回路去耦接，并允許在所述第一熱控制回路中的所述第一熱傳導流體繞過所述散熱器。

9.如權利要求1至5中任一項所述的三環路車輛熱管理系統，其特征在于，進一步包括散熱器，所述散熱器通過導流閥被耦接至所述第二熱控制回路，其中，所述導流閥在第一位置將所述散熱器耦接至所述第二熱控制回路，并允許所述第二熱傳導流體流過所述散熱器，并且其中，所述導流閥在第二位置將所述散熱器與所述第二熱控制回路去耦接，并允許在所述第二熱控制回路中的所述第二熱傳導流體繞過所述散熱器并流過所述流體-流體熱交換器。