[實(shí)用新型]一種全地形車輪胎的胎面花紋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520535220.4
• 申請(qǐng)日: 2015-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN204870383U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳秀雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60C11/03
• 分類號(hào): B60C11/03
• 代理公司: 深圳市合道英聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙) 44309
• 代理人: 劉輝;廉紅果

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎面花紋，特別指使用在越野路面下的一種全地形車輪胎的胎面花紋。

背景技術(shù)

隨著汽車市場(chǎng)的全面發(fā)展，全地形車作為一種新興的車輛類別越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，特別是實(shí)用型的全地形車。越來越多熱愛運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者將其作為一種工作休閑運(yùn)動(dòng)的首選車型。實(shí)用型的全地形車成為一種常用的工作休閑用車，其常用地形為農(nóng)場(chǎng)、林地、沙地等越野路面。一般全地形車輪胎為考慮到其使用場(chǎng)合的特殊性，常在其胎面花紋樣式上設(shè)計(jì)了較大的排泥通道以提高胎面花紋塊切入地面的能力，實(shí)現(xiàn)足夠的牽引性能，但其在越野路面下行駛時(shí)易因花紋塊接地面積較小，駕駛時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生跳動(dòng)現(xiàn)象，不能提供良好的舒適性能，因此一般全地形車輪胎較難同時(shí)滿足越野路面下車輛行駛時(shí)的牽引性和舒適性，達(dá)到性能的全面。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種確保足夠牽引性的同時(shí)提高輪胎在越野路面行駛過程中舒適性能的全地形車輪胎的胎面花紋。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

輪胎的胎面由沿周向均勻分布的若干個(gè)花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括設(shè)置在胎面中心的第一花紋塊組、第二花紋塊組以及位于胎面兩側(cè)的第三花紋塊組及第四花紋塊組，在所述第一花紋塊組、第二花紋塊組和第三花紋塊組的各組花紋塊之間以及相互之間設(shè)有一系列的基部連接塊，使整體形成類似動(dòng)物側(cè)臉的胎面花紋結(jié)構(gòu)。

所述第一花紋塊組形成大致沿軸向往上傾斜延伸的長(zhǎng)條狀并由兩個(gè)縱向溝依次分隔成第一主花紋塊、第二主花紋塊和第三主花紋塊，所述第一主花紋塊以及第三主花紋塊的外端分別往下彎折延伸。

所述第二花紋塊組由位于胎面中心線上的U型主花紋塊以及偏向一側(cè)設(shè)置的中間花紋塊、過渡花紋塊組成，所述U型主花紋塊形成傾斜設(shè)置的U形，且中部被短溝分隔成外子花紋塊和內(nèi)子花紋塊。

所述第一主花紋塊的外端彎折部分的長(zhǎng)度為所述第一花紋塊組傾斜的延伸長(zhǎng)度的20％～40％，所述第二主花紋塊的傾斜長(zhǎng)度、所述第三主花紋塊的傾斜長(zhǎng)度為所述第一花紋塊組傾斜的延伸長(zhǎng)度的20％～40％。

所述第一主花紋塊形成彎折的外端與內(nèi)端之間形成的夾角設(shè)定為60°～85°，所述第一花紋塊組與胎面中心線之間的夾角設(shè)定為60°～85°。

所述外子花紋塊以及所述內(nèi)子花紋塊的外端寬度分別為所述U型主花紋塊傾斜長(zhǎng)度的35％～65％，且所述外子花紋塊的外端寬度大于所述內(nèi)子花紋塊的外端寬度。

所述U型主花紋塊底部端點(diǎn)之間的連線與胎面中心線之間形成的夾角為60°～85°，且所述夾角小于所述第一花紋塊組與胎面中心線的夾角。

所述中間花紋塊大致呈V型，其構(gòu)成V型的頂部?jī)蛇吘夁B線之間形成的夾角為60°～85°。

所述過渡花紋塊兩側(cè)的端部分別往所述內(nèi)子花紋塊的方向以及所述中間花紋塊的方向延伸。

所述過渡花紋塊往所述內(nèi)子花紋塊方向延伸的端部寬度與所述過渡花紋塊寬度的比值為1.5～2.5，所述過渡花紋塊往所述中間花紋塊方向延伸的端部寬度與所述過渡花紋塊寬度的比值為1.5～2.5。

所述第三花紋塊組由Y型子花紋塊和螺旋刀狀的子花紋塊組成，所述第四花紋塊組由兩個(gè)中部呈凸?fàn)畹淖踊y塊組成，所述第三花紋塊組與所述第四花紋塊組分別位于所述第一花紋塊組和第二花紋塊組的兩側(cè)。

由所述第一花紋塊組、第二花紋塊組、第三花紋塊組及第四花紋塊組所組成的各個(gè)花紋單元在胎面中心線上呈左右交錯(cuò)排列，且兩者的形狀相對(duì)于中心線對(duì)稱。

由所述第一花紋塊組、第二花紋塊組、第三花紋塊組及第四花紋塊組所組成的各個(gè)所述花紋單元在胎面中心線上呈左右交錯(cuò)排列，且位置偏向左側(cè)的各花紋單元分別為位置偏向右側(cè)的各花紋單元以中心旋轉(zhuǎn)180°設(shè)置而成。

所述內(nèi)子花紋塊的端部往所述第一主花紋塊的端部方向彎折并延伸，兩者的末端部分通過所述基部連接塊相連接，所述第一花紋塊組與所述第二花紋塊組相連使內(nèi)部圍成封閉區(qū)域。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過一種全地形車輪胎的胎面花紋胎面花紋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其花紋單元由沿胎面周向呈均勻間隔設(shè)置的第一花紋塊組和第二花紋塊組、第三花紋塊組及第四花紋塊組所組成。第一花紋塊組的兩端部采用周向延伸并沿輪胎軸向依次排列，位于胎面中心的U型主花紋塊和外側(cè)的中間花紋塊、過渡花紋塊延伸排列形成第二花紋塊組，并結(jié)合由多個(gè)多邊緣的子花紋塊所組成第三花紋塊組、第四花紋塊組，可以實(shí)現(xiàn)確保足夠的牽引性的同時(shí)提高輪胎在越野路面行駛過程中的舒適性能。