[實(shí)用新型]復(fù)原可調(diào)阻尼器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520531233.4
• 申請(qǐng)日: 2015-07-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204805418U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃海;蔣文革
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶川東減震制造有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/44
• 分類號(hào): F16F9/44;F16F9/32
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉興順

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，尤其涉及摩托車上的一種復(fù)原可調(diào)阻尼器。

背景技術(shù)

阻尼器是摩托車上的一種重要部件，如圖1所示，現(xiàn)有的阻尼器包括工作缸1、活塞桿3，其中工作缸1的下端同軸固定有一個(gè)防壓蓋2；所述活塞桿3為實(shí)心桿，該活塞桿3的上端同軸固套有活塞4和閥片5，其中活塞4夾緊在兩側(cè)的閥片5之間，且活塞4的外圓面與所述工作缸1的內(nèi)孔之間動(dòng)密封，并在活塞4兩側(cè)的工作缸1內(nèi)注有減震器油。另外，在活塞桿3的下部從上往下依次固套有減震墊6和塑料墊圈7，并在活塞桿3的下端螺紋連接有一個(gè)下接頭8。需要說(shuō)明的是，工作時(shí)減震器油會(huì)作用在閥片5上，從而阻止活塞桿3向上移動(dòng)。同時(shí)，會(huì)有極少量的減震器油從一側(cè)的閥片5，流經(jīng)活塞4，最終流到另一側(cè)的閥片5。

現(xiàn)有阻尼器的缺陷是：由于工作時(shí)只會(huì)有極少量的減震器油在活塞4兩側(cè)的腔室之間流動(dòng)，這樣就導(dǎo)致阻尼器的復(fù)原力基本上不可調(diào)，用戶不能依據(jù)路面的顛簸程度自主調(diào)整復(fù)原力，從而致使舒適感較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種復(fù)原可調(diào)的阻尼器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種復(fù)原可調(diào)阻尼器，包括工作缸(1)和活塞桿(3)，其中工作缸(1)下端同軸固定有一個(gè)防壓蓋(2)；所述活塞桿(3)上端同軸固套有活塞(4)和閥片(5)，其中活塞(4)夾緊在兩側(cè)的閥片(5)之間，該活塞的外圓面與所述工作缸(1)的內(nèi)孔之間動(dòng)密封，從而將工作缸(1)的內(nèi)腔分成上、下兩個(gè)腔室，這兩個(gè)腔室內(nèi)均注有減震器油；在所述活塞桿(3)下部從上往下依次固套有減震墊(6)和塑料墊圈(7)，并在活塞桿(3)的下端螺紋連接有一個(gè)下接頭(8)，其特征在于：所述活塞桿(3)為空心桿，該活塞桿的中心孔內(nèi)穿設(shè)有一根閥桿(9)，這根閥桿與活塞桿(3)滑動(dòng)配合；所述閥桿(9)下端與錐形螺釘(10)的錐面接觸，該錐形螺釘?shù)妮S心線與錐形螺釘(10)的軸心線垂直，且錐形螺釘螺紋連接在所述下接頭(8)上；所述閥桿(9)上端為上小、下大的圓錐部，所述活塞桿(3)中心孔上部對(duì)應(yīng)該圓錐部開(kāi)有一個(gè)錐形凸臺(tái)(3a)，并在該錐形凸臺(tái)處開(kāi)有一個(gè)徑向過(guò)油孔(3b)，這個(gè)徑向過(guò)油孔將所述工作缸(1)的上、下腔室連通；所述活塞桿(3)中心孔的上端同軸固定有一個(gè)閥桿套(11)，該閥桿套的中心孔為上小、下大的兩段式階梯孔，該中心孔的大徑段直徑大于所述錐形凸臺(tái)(3a)上端的直徑，這兩段之間形成一個(gè)環(huán)形區(qū)域(Q)，當(dāng)所述閥桿(9)向上移動(dòng)時(shí)可逐漸封閉該環(huán)形區(qū)域。

與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，將活塞桿(3)由實(shí)心桿調(diào)整為空心桿，并在中心孔中穿設(shè)一根閥桿(9)，該閥桿的上、下移動(dòng)由錐形螺釘(10)調(diào)節(jié)；與此同時(shí)，還增設(shè)了錐形凸臺(tái)(3a)、徑向過(guò)油孔(3b)、閥桿套(11)和環(huán)形區(qū)域(Q)，這樣就使本實(shí)用新型增加了一個(gè)減震器油的通道，即：經(jīng)過(guò)徑向過(guò)油孔(3b)和閥桿套(11)的中心孔連通工作缸(1)的上、下兩個(gè)腔室，且該通道的過(guò)油量比較大。裝有本阻尼器的摩托車處于停車狀態(tài)時(shí)，用戶可以擰緊或松錐形螺釘，從而使閥桿向下或上移動(dòng)。當(dāng)閥桿向上移動(dòng)時(shí)，該閥桿可逐漸封閉環(huán)形區(qū)域，從而減小復(fù)原力。反之，當(dāng)閥桿向下移動(dòng)時(shí)，該閥桿可逐漸打開(kāi)環(huán)形區(qū)域，從而可以讓大量的減震器油在徑向過(guò)油孔(3b)、閥桿套(11)的中心孔以及工作缸(1)的上、下兩個(gè)腔室之間流動(dòng)，進(jìn)而增大復(fù)原力。

采用以上技術(shù)方案，本阻尼器通過(guò)小改進(jìn)就具備了復(fù)原力可調(diào)的功能，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單、方便，從而可使用戶根據(jù)路面顛簸情況自由調(diào)整復(fù)原力，進(jìn)而根據(jù)用戶自己的情況調(diào)整舒適性，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，具有很好的實(shí)用性。

作為優(yōu)選，所述錐形螺釘(10)外端部固套有一個(gè)起密封作用的o形圈(12)，這樣就可以達(dá)到防塵、防沙的目的。

有益效果：本阻尼器通過(guò)小改進(jìn)就具備了復(fù)原力可調(diào)的功能，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單、方便，從而可使用戶根據(jù)路面顛簸情況自由調(diào)整復(fù)原力，進(jìn)而根據(jù)用戶自己的情況調(diào)整舒適性，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，具有很好的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A部分的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：