[實(shí)用新型]一種汽車開閉件速度測量設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520531223.0
• 申請(qǐng)日: 2015-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN204882602U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王潤韜;金愛韋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): G01P3/66
• 分類號(hào): G01P3/66
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車開閉件速度測量設(shè)備。

背景技術(shù)

國內(nèi)各整車廠及零部件供應(yīng)商在開閉件耐久試驗(yàn)中，都有耐久性試驗(yàn)要求，其中最影響開閉耐久特性的技術(shù)指標(biāo)之一就是樣件的閉合速度。(備注：開閉件包括車門、行李箱蓋、后尾門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、側(cè)滑門等。)

汽車開閉件速度測量具有以下特點(diǎn)：

(1)常規(guī)測量速度在1.0m/s至3.0m/s之間。由于開閉件的體積和重量比較大，在這個(gè)速度下一旦與外界物體接觸，會(huì)造成物理損傷。

(2)樣件通常具有復(fù)雜的外觀弧面和涂漆層，不利于機(jī)械式安裝傳感器。

目前行業(yè)內(nèi)普遍采用德國或美國進(jìn)口的光電式測量設(shè)備，這個(gè)設(shè)備需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間距的測量塊，通過吸盤放置在移動(dòng)物體上，當(dāng)固定間距的標(biāo)準(zhǔn)塊打斷光束后，計(jì)算其線性速度。此方式的主要弊病是，吸盤往往吸附不牢固，不適合反復(fù)的高速測試。為了配合較小的吸附力，標(biāo)準(zhǔn)塊的長度在20mm以內(nèi)，在實(shí)際測量時(shí)碰撞風(fēng)險(xiǎn)很高。同時(shí)還具有光線敏感性、標(biāo)準(zhǔn)塊容易老化、標(biāo)準(zhǔn)塊間距低誤差大等弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車開閉件速度測量設(shè)備，該設(shè)備操作簡單，測量誤差小且成本較低，同時(shí)無需與待測開閉件直接接觸，避免了對(duì)待測開閉件的損壞。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車開閉件速度測量設(shè)備，包括：

金屬箱體；

位于所述金屬箱體相平行的兩端面之間的第一電磁傳感器和第二電磁傳感器，所述第一電磁傳感器和所述第二電磁傳感器之間具有預(yù)設(shè)的距離，所述第一電磁傳感器至少包括：產(chǎn)生第一交變磁場的第一振蕩電路，與所述第一振蕩電路連接根據(jù)所述第一振蕩電路振蕩頻率發(fā)生變化產(chǎn)生第一開關(guān)信號(hào)的第一放大電路；所述第二電磁傳感器至少包括：產(chǎn)生第二交變磁場的第二振蕩電路，與所述第二振蕩電路連接根據(jù)所述第二振蕩電路振蕩頻率發(fā)生變化產(chǎn)生第二開關(guān)信號(hào)的第二放大電路；

用于采集所述第一開關(guān)信號(hào)和所述第二開關(guān)信號(hào)并分別記錄第一采集時(shí)刻和第二采集時(shí)刻的時(shí)鐘處理電路，所述時(shí)鐘處理電路分別與所述第一電磁傳感器和所述第二電磁傳感器連接；

用于根據(jù)待測開閉件從第一交變磁場移動(dòng)至第二交變磁場的時(shí)間差以及所述第一電磁傳感器和所述第二電磁傳感器之間的預(yù)設(shè)距離，計(jì)算待測開閉件移動(dòng)速度的計(jì)算芯片，所述計(jì)算芯片與所述時(shí)鐘處理電路連接，其中待測開閉件從第一交變磁場移動(dòng)至第二交變磁場的時(shí)間差即為所述第二采集時(shí)刻與所述第一采集時(shí)刻的時(shí)間差。

其中，所述第一電磁傳感器與所述第二電磁傳感器分別與所述金屬箱體相平行的兩端面連接。

其中，所述金屬箱體的一端面上設(shè)置有第一安裝孔和與所述第一安裝孔之間具有預(yù)定距離的第二安裝孔；與所述金屬箱體的一端面平行的另一端面上設(shè)置有第三安裝孔和與所述第三安裝孔之間具有預(yù)定距離的第四安裝孔，其中所述第一安裝孔和所述第三安裝孔的軸心在同一條直線上，所述第二安裝孔和所述第四安裝孔的軸心在同一條直線上。

其中，所述第一電磁傳感器穿設(shè)所述第一安裝孔和所述第三安裝孔，與所述金屬箱體連接；所述第二電磁傳感器穿設(shè)所述第二安裝孔和所述第四安裝孔，與所述金屬箱體連接。

其中，所述金屬箱體設(shè)置有所述第三安裝孔和所述第四安裝孔的端面上設(shè)置有手柄，所述手柄位于所述第三安裝孔和所述第四安裝孔之間。

其中，所述手柄與所述金屬箱體一體連接，且所述手柄與所述第一電磁傳感器和所述第二電磁傳感器相平行。

其中，所述金屬箱體的頂蓋與所述金屬箱體可拆卸連接。

其中，所述汽車開閉件速度測量設(shè)備還包括：連接所述第一電磁傳感器與所述時(shí)鐘處理電路的第一線束、連接所述第二電磁傳感器與所述時(shí)鐘處理電路的第二線束，以及連接所述時(shí)鐘處理電路與所述計(jì)算芯片的第三線束，所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束的表面均包覆有屏蔽材質(zhì)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

通過在金屬箱體相平行的兩端面之間設(shè)置具有預(yù)設(shè)的距離的產(chǎn)生第一交變磁場的第一電磁傳感器和產(chǎn)生第二交變磁場的第二電磁傳感器，利用與兩電磁傳感器分別連接的時(shí)鐘處理電路獲得待測開閉件從第一交變磁場移動(dòng)至第二交變磁場的時(shí)間差，根據(jù)獲取的時(shí)間差和兩電磁傳感器之間的預(yù)設(shè)距離進(jìn)行簡單運(yùn)算即可得到待測開閉件的移動(dòng)速度。本實(shí)用新型操作簡單，無需與其他器件配合使用，具有較高的整體性，且測量誤差小、成本較低，同時(shí)無需與待測開閉件直接接觸，避免了對(duì)待測開閉件的損壞。

附圖說明